Блокировки и кризис в Черном море: порты по всему миру на пределе возможностей
Последствия двух крупных кризисов последних нескольких лет также ощущаются и на море. Прежде всего, основные международные торговые порты по всему миру сейчас перегружены из-за пандемии и войны в Украине. Об этом во вторник сообщила компания AGCS, промышленный страховщик, принадлежащий Allianz.
Читайте также: Транспортный коллапс в Шанхае продолжает приводить к росту цен в Германии
Война еще больше усугубила вызванные пандемией проблемы с поставками и перегруженность портов. Более того, она также усугубила проблемы с набором экипажей судов. Эксперты написали об этом в новом выпуске ежегодного анализа судоходных рисков, как сообщает Spiegel.
Консультант по рискам AGCS Анастасиос Леонбург предположил, что только в порту Шанхая возвращение к нормальной работе после пандемии может занять несколько месяцев. Блокировка из-за коронавируса продолжается там и в настоящее время. Между тем порт Шанхая – один из наиболее значимых, поскольку является крупнейшим в мире.
«Я не думаю, что это просто быстро разрешится в ближайшем будущем. Прогнозы делать сложно. Потому что это зависит как от мер, принимаемых китайскими властями, так и от развития пандемии в Китае».
По оценке Allianz, грузовые мощности в торговом судоходстве в целом слишком ограничены. Именно поэтому крупные международные судоходные компании заказали 7,5 миллионов новых контейнеров. Об этом также сообщил Леонбург. «Нужно построить гораздо больше контейнеров, а затем пустить их в оборот».
Страхование вступает в силу через 6–12 месяцев
Согласно сообщению компании, некоторые корабли уже потеряны в Черном море, другие застряли в портах Украины. Но для этого у кораблей есть отдельное военное страхование. Оно, в отличие от каско, действует в случае потери корабля.
Например, после установленного периода ожидания от 6 до 12 месяцев суда, которые не могут покинуть порты, могут быть объявлены полностью потерянными.
Помимо проблем с доставкой, эксперты видят и другие риски, связанные с перевозками. Прежде всего, технического характера.
Тем временем общее количество убытков сократилось более чем вдвое за последние десять лет. Об этом сообщил Юстус Хайнрих, руководитель отдела страхования судов AGCS в Центральной Европе.
К примеру, в 2012 году было зарегистрировано 127 затонувших или непоправимо поврежденных судов. Между тем в прошлом году зарегистрировали только 54.
Но поскольку контейнеровозы становятся все больше, в случае пожара на борту они часто не могут найти порт для захода, сказал Леонбург. Например, так произошло с сингапурским судном «X‑Press Pearl» в прошлом году. Грузовой корабль затонул у берегов Шри-Ланки после пожара, который продолжался почти 2 недели.
Порты перегружены: во многих контейнерах опасные грузы
Около 5% контейнеров, отправляемых по всему миру, тайно перевозят незадекларированные опасные грузы. Таковы результаты оценки AGCS.
За последние 5 лет на контейнеровозах произошло более 70 пожаров. Это беспокоит не только страховые компании. «Мы также обеспокоены увеличением числа пожаров на грузовых судах, особенно на контейнеровозах и автовозах», — сказал Кристиан Нагели, ответственный за безопасность в Ассоциации судовладельцев Германии. В случае ложных деклараций об опасном грузе на борту, грузоотправителей призывают срочно принять меры по улучшению ситуации.
Но, с другой стороны, судовладельцы также подчеркнули, что судоходство становится все безопаснее. «Количество серьезных аварий неуклонно снижается в течение многих лет. Даже несмотря на то, что торговых судов становится все больше и больше, как и очень больших контейнеровозов», — сказал генеральный директор компании Мартин Крёгер.
Читайте также:
- Хаос у поставщика Apple Quanta доказал проблемы с COVID в Шанхае
- 6 стран ЕС закрыли свои порты российским кораблям
- Как заряжать электрические корабли: норвежская верфь представила судно на ториевом реакторе
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
