Удар по экспорту: чем грозят Украине «застрявшие вагоны» у Польши
В условиях сложившейся в стране ситуации Украине приходится сталкиваться с серьезными логистическими сложностями. Около 1100 железнодорожных вагонов с зерном застряли возле главного железнодорожного пограничного перехода с Польшей, не имея возможности вывезти свой груз за границу.
Читайте также: Rolex прекращает экспорт товаров в Россию.
Это лишь некоторые из более чем 24 тысяч вагонов с различными товарами на экспорт, включая растительное масло, железную руду, металлы, химикаты и уголь, которые ожидали пересечения западной границы Украины по состоянию на 7 апреля, согласно данным государственной железнодорожной компании, о которых ранее не сообщалось.
В условиях, когда на южном побережье страны бушует война, а ее основные порты заблокированы российскими обстрелами, Украина испытывает трудности с экспортом зерна и других товаров, по словам правительственных чиновников и отраслевых инсайдеров.
Но пока Киев ищет альтернативные маршруты экспорта по суше, его усилиям мешают логистические проблемы и бюрократические проволочки, говорят представители отрасли и торговцы сырьевыми товарами.
Валерий Ткачев, заместитель директора коммерческого департамента государственной железнодорожной компании «Укрзализныця», сообщил, что 10 320 вагонов – или около половины от общего количества – ожидают на стыке возле села Изов, главного железнодорожного пограничного перехода в Польшу.
Они находятся примерно в 130 километрах к северу от Львова. Этот узел служит воротами для въезда в польский морской порт Гданьск.
Одна из ключевых проблем: огромный объем товаров, которым необходимо найти альтернативный маршрут. Это в свою очередь, по словам представителей отрасли и правительства, вызывает нехватку всего: от вагонов до персонала.
Украине, как одному из крупнейших в мире экспортеров зерна, до конфликта удавалось экспортировать 98% своих зерновых через Черное море.
Украине требуется решить логистические проблемы
Как правило, лишь часть экспорта страны шла по железной дороге, где транспортные расходы выше, чем при перевозке. Эти трудности усугубляются логистическими проблемами, такими как различия в ширине железнодорожных путей, используемых в Украине и соседних странах.
К примеру, в таких как Польша, наследие того времени, когда Украина была частью Советского Союза. Хотя западная часть страны была избавлена от самых тяжелых боев, в районе Львова были нанесены ракетные удары, в том числе по нефтяным объектам, а безопасность на границе очень жесткая.
Перебои с украинским экспортом означают, что странам, зависящим от импорта украинского зерна, включая Китай, Египет, Турцию и Индонезию, придется искать альтернативные поставки, или они столкнутся с нехваткой продовольствия, предупреждают гуманитарные организации.
Вторжение России в Украину 24 февраля усилило обеспокоенность по поводу глобальной продовольственной безопасности, вызвав резкий рост цен на зерно, удобрения и топливо.
Мировые цены на продовольствие растут с середины 2020 года из-за перебоев с посадками и сбором урожая во многих странах в первый год пандемии COVID-19, а затем из-за проблем с поставками.
Несмотря на то, что Россия сворачивает операции вокруг Киева и северного Чернигова, чтобы сосредоточиться на боях на востоке, длительная блокада портов на юге наносит серьезный удар по Украине.
Экспорт зерна является краеугольным камнем экономики Украины: в 2021 году он составил около $12,2 млрд. и, согласно официальным данным, составляет почти пятую часть всего экспорта страны.
Украина заявила, что экспорт зерна в прошлом месяце упал до десятой части от показателя марта 2021 года на фоне закрытия портов и что от перебоев страдают люди во многих странах.
«Сотни миллионов людей по всему миру не получат продовольствия, если российская блокада украинских портов не будет снята в ближайшее время», – говорится в заявлении министерства сельского хозяйства от 1 апреля.
Урожай зерна в Украине может сократиться вдвое
Россия начала то, что она называет «специальной военной операцией» в Украине, направленной на демилитаризацию и «денацификацию» Украины. Запад и политические деятели в Украине утверждают, что вторжение было незаконным и необоснованным.
Россия отрицает преднамеренные нападения на гражданское население и гражданскую инфраструктуру, несмотря на документально подтвержденные нападения на больницы, жилые дома и железные дороги.
Украинские фермеры, собравшие в прошлом году рекордный урожай зерна, говорят, что урожайность пшеницы может сократиться вдвое, а возможно, и больше. Российские войска неоднократно повреждали зернохранилища на востоке Украины, сообщал ранее американский чиновник.
Киев и Москва обвиняют друг друга в установке мин в Черном море, создающих опасность для торгового судоходства.
Конфликт подорвал сельскохозяйственный сектор страны и «разрушил украинские дороги, железные дороги и железнодорожные станции, которые способствуют сухопутным перевозкам», – сказал американский чиновник на прошлой неделе.
«По мере продолжения путинской войны все больше и больше пахотных украинских земель разрушается российскими танками, снарядами и минами, что создает риск возникновения долгосрочного продовольственного кризиса», – добавил он.
Украина и Россия являются крупными экспортерами пшеницы, на долю которых приходится около трети мирового экспорта – почти вся она проходит через Черное море.
Его воды разделяют Болгария, Румыния, Грузия и Турция. А также Украина и Россия, которые находятся в состоянии войны с тех пор, как 24 февраля президент Владимир Путин начал проводить обстрелы военной инфраструктуры на территорию своего южного соседа.
Устранение отставания может занять много времени. Поскольку украинская железнодорожная сеть использует российскую колею размером примерно 1,5 метра, что примерно на 10 сантиметров больше, чем колея, используемая в большинстве стран Европы, железнодорожникам приходится поднимать вагоны домкратом и вручную менять шасси, чтобы подогнать их под польские рельсы.
В качестве альтернативы они могут выгрузить зерно из украинских вагонов и пересыпать его в польские – процесс, который может занять до получаса на вагон.
Железные дороги в Украине не подходят под стандарты Европы
Представитель государственной железной дороги («Укрзализныця») Валерий Ткачев сказал ранее, что в настоящее время границу возле Изова пересекают до 500 вагонов в день – фактически трехнедельное отставание. Он добавил, что есть еще дюжина пунктов пересечения границы, многие из которых не загружены.
Государственная железная дорога работает над тем, чтобы в течение трех месяцев увеличить пропускную способность до 1100 вагонов зерна в день, пересекающих границу с Польшей, Румынией, Венгрией и Словакией – почти десятикратное увеличение по сравнению с мартовским уровнем, сказал он.
По словам Ткачева, компания нанимает больше людей и закупает оборудование, чтобы помочь переключить железнодорожное шасси, переключить персонал с пассажирских поездов на грузовые перевозки, а также работает над устранением других препятствий, таких как таможенные процедуры.
«Мы работаем над ускорением процесса и сокращаем количество и продолжительность проверок вагонов, а также объем бумажной работы», – сказал он.
Одной из компаний, пострадавших от отставания, является Astarta Holding NV, украинский производитель продуктов питания.
По словам Юлии Берещенко, директора по связям с инвесторами и развитию бизнеса «Астарты», компания договорилась о поставке 25 тысяч метрических тонн кукурузы европейским клиентам в апреле, но до сих пор не получила необходимое разрешение от железнодорожных властей.
«Астарта» сообщила, что в ее силосах простаивает около 150 тысяч тонн зерновых, в основном кукурузы. В это время года высокие склады должны быть почти пусты, сказала компания.
Согласно официальным данным, опубликованным правительством в воскресенье, в марте было экспортировано 1,4 млн. тонн кукурузы и пшеницы. Это примерно на четверть меньше февральского показателя и меньше примерно на 3 миллиона тонн в марте 2021 года.
Но объем экспорта за последний месяц включает зерно, погруженное на суда, застрявшие в блокированных украинских морских портах, сказал заместитель министра сельского хозяйства Тарас Высоцкий.
В понедельник Высоцкий сообщил украинскому национальному телевидению «Украина24», что только 300 тысяч тонн сельскохозяйственной продукции покинули страну по железной дороге.
Дорогостоящие процессы
Аналитики говорят, что Украина, которая экспортировала 43 миллиона тонн зерна с начала сезона в июле до вторжения в конце февраля, сможет экспортировать только около 1 миллиона тонн в ближайшие три месяца из-за логистических трудностей.
До конфликта правительство прогнозировало, что экспорт зерна в этом сезоне достигнет 65 миллионов тонн.
Высоцкий, выступая в понедельник на телевидении, выразил надежду, что Украина сможет экспортировать 1,5 миллиона тонн в месяц по железной дороге. По его подсчетам, это будет лишь треть от объемов, обычно обрабатываемых портами.
Но в конечном итоге это все же должно принести столь необходимый доход для сельскохозяйственного сектора.
Торговые компании, такие как Cargill Inc, ищут способы вывоза продуктов питания из страны, но простого решения проблемы не существует, сказал источник в отрасли. Стоит отметить, что сама компания пока никаких комментариев не дала.
Киев ведет переговоры с Румынией о поставках сельскохозяйственной продукции через румынский черноморский порт «Констанца», сообщило министерство сельского хозяйства 30 марта.
Это предполагает транспортировку зерна по железной дороге в грузовые порты на реке Дунай, а затем погрузку на баржи для отправки в Констанцу, сообщили представители отрасли.
После прибытия в румынский порт зерно придется перегружать на большие суда для отправки по всему миру, что делает весь процесс сложным и дорогостоящим.
По данным АПК-Информ, украинской сельскохозяйственной консалтинговой компании, стоимость доставки украинского зерна в румынский порт Констанца составляла 120–150 евро ($133-$166) за тонну.
До конфликта трейдеры платили около 20–40 долларов за тонну за перевозку зерна в черноморские порты Украины.
«Капля в море»: Украине требуется наращивание объемов поставок
Надежды на скорое восстановление этого маршрута были разрушены в выходные. В воскресенье российские ракеты ударили по порту Николаева, а также по нефтяным объектам вблизи крупного центра Одессы на Черном море, сообщили местные власти.
Министерство обороны России заявило, что его ракеты уничтожили нефтеперерабатывающий завод и три топливных хранилища в районе Одессы. Оно заявило, что они использовались Украиной для снабжения своих войск под Николаевом.
Правительство Украины заявляет, что оно также обеспокоено запасами продовольствия в стране, хотя оно утверждает, что запасов хватит на три года.
В прошлом месяце Украина приостановила экспорт ржи, овса, проса, гречки, соли, сахара, мяса и скота после вторжения, а также ввела экспортные лицензии на пшеницу. Однако правительство заявило, что разрешит свободный экспорт кукурузы и подсолнечного масла.
Менеджер одного из основных иностранных сырьевых трейдеров, работающих в стране, сказал, что даже если стране удастся быстро увеличить экспортный потенциал сельскохозяйственной продукции с 700 тысяч тонн в месяц до 1 миллиона тонн по железной дороге и через Дунай, это будет лишь «каплей в море».
«Мы можем достичь 10–15% от тех мощностей, которые действительно необходимы. Я считаю, что риски для экономики огромны», – сказал он.
Читайте также:
- Украина добивается разрушительных санкций против России
- Херсон потерян: что Россия готовит для Украины в будущем
- Газ в рублях и проблемы экономики: сможет ли Россия платить по долгам?
Читайте также:
У России нет мин образца 1939 – 1954 года !!! Учи мат часть ‚писака !!!