Инновации на дороге: как стартапы электромобилей удивят мир
В современности стартапы охотятся за преимуществом в виде инновационных технологий, размещенных в автомобилях. Это происходит в связи с тем, что крупные автопроизводители сейчас переключились на рынок фургонов и грузовиков. Он пока не освоен до конца и крайне выгоден с финансовой точки зрения. Ведь крупные логистические компании раздумывают о том, чтобы перейти на электромобили.
Подстегиваемые надвигающимися запретами на двигатели внутреннего сгорания в Китае и Европе, крупные автопроизводители стремятся быстро вывести на рынок свои коммерческие электромобили (EV).
Ожидание Tesla Semi Truck
К примеру, Tesla стремится ворваться на рынок электрических тягачей со своим Semi – грузовиком, который был презентован еще в ноябре 2017 года. Массовое производство должно быть налажено в 2023 году. Хотя в данном вопросе Tesla уже неоднократно переносила сроки.
Изначально планировалось, что Tesla Semi Truck будет серийно производиться с 2019 года, но после различных обстоятельств сроки перенесли на 2021 год. В середине 2020 года глава компании Илон Маск объявил, что электрический тягач «почти готов».
«Пришло время сделать все возможное и довести Tesla Semi Truck до серийного производства. До сих пор оно было ограниченным, что позволило нам улучшить его», – заявил Маск.
После этих слов акции Tesla взлетели, но в конечном итоге масштабное серийное производство автомобиля так и не было запущено. В данный момент указывается, что Tesla начнет серийное производство тягача в 2023 году.
Чтобы выжить в мире, где такие компании, как Tesla, General Motors, Ford, Renault или Stellantis могут производить сотни тысяч фургонов в год, лишь превосходное программное обеспечение или технология могут сыграть решающую роль для новых участников.
«Все стартапы привносят что-то свое», – говорит Жан-Мишель Реноди, старший вице-президент по промышленному и коммерческому транспорту компании TE Connectivity. «Вопрос в том, какова ваша уникальная торговая точка?»
Для британского стартапа Bedeo ответ на этот вопрос изменился в прошлом году из-за неожиданного поворота событий.
Когда застройщик недвижимости China Evergrande Group столкнулся с долговыми проблемами, его дочерняя компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) выставила на продажу стартап Protean Electric, специализирующийся на колесных электромоторах, и Bedeo купил его.
Стартап электромобилей Bedeo
До этого момента Bedeo превращала фургоны, такие как Peugeot Boxer и Opel Movano, в электромобили для Stellantis, добавляя электродвигатели, батареи и операционную систему на заводе в Турции. Компания также продавала свои собственные электрические фургоны таким клиентам, как TNT компании FedEx и DHL компании Deutsche Post.
Теперь Bedeo и Protean планируют разработать новые платформы EV для коммерческого транспорта и легковых автомобилей с использованием внутриколесных двигателей, сообщал ранее генеральный директор Bedeo Осман Бойнер.
Внутриколесные двигатели – автономные электродвигатели, которые могут быть размещены во всех или некоторых колесах EV, не нуждаются в мостах и трансмиссиях, поэтому они освобождают больше места внутри фургонов и грузовиков, а также увеличивают запас хода батареи за счет снижения веса автомобиля.
В штаб-квартире Protean в Фарнхэме под Лондоном исполнительный директор Эндрю Уайтхед демонстрирует готовый к производству спортивный автомобиль, разработанный в рамках программы NEVS с двигателями на колесах, который имеет запас хода 1 тысячу км, что намного больше, чем у доступных сейчас EV.
«Когда-нибудь каждый автомобиль будет оснащен двигателями на колесах, потому что это имеет смысл. У нас уже есть эта технология на дорогах, и теперь нам просто нужно продвигать ее на рынке», – сказал Бойнер.
«Гориллы» на рынке электромобилей
Ставки высоки. Ежегодно в мире продается около 9 миллионов фургонов для доставки грузов. А поскольку глобальные дистрибьюторские и розничные компании испытывают все большее давление в плане экологичности, заказы на коммерческие EV будут поступать быстро и в большом количестве.
Бойнер считает, что Bedeo ведет переговоры с крупными автопроизводителями о создании для них коммерческих платформ EV по контракту, а также с собственными инвесторами о том, стоит ли заниматься этим самостоятельно, и решение ожидается к концу июня.
«Должны ли мы инвестировать полмиллиарда и конкурировать с производителями, или мы должны просто поставлять компоненты? – сказал он. – Эти производители настолько велики, что они похожи на правительства».
Крупные автопроизводители, такие как GM и Ford, представляют собой серьезную проблему для стартапов, поскольку они могут использовать свои крупные заводы, глобальные сети продаж, обслуживания и дистрибуции, а также давние отношения с клиентами.
«Умение организовать цепочку поставок в масштабе – это огромное, огромное преимущество», – сказал Трэвис Кац, руководитель BrightDrop, коммерческого EV-бизнеса GM, который объявил о крупных заказах от FedEx и Walmart на серийно выпускаемый фургон EV600.
Ford является ведущим брендом на американском и европейском рынках фургонов, и Сэм Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию автомобилей компании AutoForecast Solutions, сказал, что его фургон Transit является «гориллой на рынке».
«Они готовы удовлетворить любого коммерческого покупателя. Это очень трудно преодолеть», – сказал Фиорани.
Сильный игрок на рынке электромобилей
Американская компания Rivian Automotive, которая производит электрические пикапы, внедорожники и коммерческие фургоны, была названа следующей Tesla, а ее стоимость подскочила на 53% и превысила 100 миллиардов долларов в день размещения акций в ноябре.
Компания Rivian получила заказ на 100 тысяч фургонов от Amazon, но ее акции упали после того, как в прошлом месяце интернет-магазин заявил, что он объединяется со Stellantis во множестве областей. Речь идет о целом комплексе: от программного обеспечения, облачных вычислений до электрических фургонов.
Росс Рэйчи, директор Amazon по глобальному автопарку и продукции, сказал, что компания сотрудничает с такими известными игроками, как Stellantis и Rivian, потому что «нет универсального подхода, есть место для многих игроков».
Некоторые инвесторы, однако, говорят, что стартапы – это более рискованная ставка, поскольку они могут потерпеть неудачу.
«Что произойдет, если через пять лет эти стартапы просто исчезнут?» – сказал Скотт Шермерхорн, управляющий директор компании Mariner Wealth Advisors, владеющей акциями GM.
FedEx обжегся в прошлом году, когда EV-стартап Chanje, обещавший ей 1000 фургонов, впоследствии прекратил свою деятельность.
Компания по доставке посылок заказала тысячи электрических фургонов у компании GM BrightDrop, потому что у нее есть «ноу-хау, масштаб, легкий доступ к капиталу» и сеть для поддержки больших автопарков, считает Ричард Смит, глава FedEx в Северной и Южной Америке.
Но он сказал, что FedEx остается открытой для стартапов с «инновациями и новыми технологиями».
Стартап электромобилей Arrival
Однако существует вероятность того, что стартапам может банально не хватить объемов. Но они могут выжить, потому что у них часто лучшее программное обеспечение, дальность действия, технологии транспортных средств или ниша. В данный момент почти каждый новый игрок на рынке электромобилей способен захватить определенную долю. При этом зачастую за счет неординарного подхода к делу.
В пример можно поставить британский стартап Arrival, специализирующийся на электромобилях, для которого путь вперед – это низкозатратные инновации. Компания планирует развивать «микрофабрики» и использовать недорогой, легкий пластиковый композит для кузовов фургонов. По словам руководителей компании, при поддержке собственного программного обеспечения для управления автопарком фургон с электродвигателем окажется куда выгоднее, чем дизельный по той же цене.
Шведский стартап Volta Trucks имеет преимущество перед традиционными производителями грузовиков, поскольку его 16-тонный электрический грузовик запускается в производство в этом году. Он имеет низкое центральное сиденье и оборачиваемое лобовое стекло. Это позволяет водителям находиться на одном уровне с пешеходами и повышает безопасность дорожного движения в оживленных городах.
«Tevva – доказательство будущего»
Британский производитель электромобилей Tevva тем временем также стремится занять свою нишу на рынке. Компания покупает «планеры» – раму и кабину грузовика – у известных автопроизводителей, чтобы воспользоваться преимуществами их сетей. Затем она добавляет собственные электродвигатели, аккумуляторные батареи, программное обеспечение и, в некоторых случаях, водородные топливные элементы, эффективно превращая эти модели в чистые топливные двойники с большим потенциальным радиусом действия.
Данный подход является финансово выгодным и позволяет рассчитывать на хорошую прибыль в долгой перспективе. Ведь производителю не нужно инвестировать сотни миллионов в детали, которые уже хорошо делает кто-то другой. Компания Tevva, которая проводит испытания грузовиков с UPS, в этом году начнет производство двух версий 7,5‑тонного автомобиля на своем заводе в Тилбери, Англия.
Одна из них будет электрической моделью с запасом хода 160 миль, а другая будет оснащена резервным водородным топливным элементом, что увеличит ее запас хода до 310 миль. Tevva планирует выпустить 12-тонную и 19-тонную модели с водородными ускорителями.
Компания включила в короткий список площадок завод в США и завод в континентальной Европе, каждый из которых сможет производить около 3 тысяч грузовиков в год. Многие в отрасли грузоперевозок считают, что водородные элементы, которые выделяют только воду, – это будущее, поскольку они легче батарей, хотя инфраструктура заправок находится в зачаточном состоянии.
Сочетание водородной технологии, недорогого производства и облачного программного обеспечения для оптимизации дальности хода автомобиля обеспечит компании будущее, уверены в руководстве.
Американский гигант в области доставки UPS тем временем заявил, что сотрудничество с такими стартапами, как Arrival, позволило ему сформировать тип EV, которые пополнят его глобальный парк из 130 тысяч автомобилей. UPS работала с Arrival над разработкой шасси, силового агрегата и кузова фургона и в настоящее время заказала до 10 тысяч фургонов.
«Мы увидели в этом решение, которое можно масштабировать для поддержки наших глобальных операций», – говорил Люк Уэйк, вице-президент UPS по техническому обслуживанию и инженерным вопросам.
Читайте также:
- Электро Opel: все модели — электрокары, а легендарная Manta возвращается
- Электромобили от Xiaomi: компания раскрыла сроки выхода
- Электромобили от производителя iPhone
Читайте также:
