В Германии обсуждают ужесточение ответственности для пьяных электросамокатчиков
Немецкие эксперты спорят о путях законодательного регулирования движения электросамокатов в городах Германии. Дискуссию обостряет тревожная статистика по пьяному вождению. Однако многие считают, что водители электросамокатов уже ущемлены законом и проблему следует решать другим способом.
Читайте также: За год в Германии произошло более 2 тыс. ДТП с участием электросамокатов
Водители электросамокатов: в чем они провинились перед немецким обществом?
Полиция Кельна назвала поведение водителей электросамокатов в мегаполисе на Рейне «катастрофическим и необузданным». Об этом пишет «Die Zeit» со ссылкой на dpa. Только за последний уик-энд шесть человек получили серьезные травмы, а еще десять – легкие в результате несчастных случаев с самокатами. Все они были пьяны.
Роланд Стимпел из пешеходной ассоциации Fuss eV тоже жалуется на самокаты. Он говорит, что аренда электросамокатов в городе – это острая проблема. В частности, их водители получают удовольствие от пешеходного слалома. А это недопустимо: пешеход – самый не защищенный участник движения.
Водители электросамокатов: статистика пьяных аварий
По данным Федерального статистического управления, наиболее частой причиной аварий на электросамокатах в 2020 году было употребление алкоголя. Управление насчитало 2 355 случаев ДТП самокатов с травмами. 18,3% из них связаны с управлением в нетрезвом состоянии. Для сравнения: употребление алкоголя составило лишь 7,1% правонарушений среди велосипедистов. Казалось бы, очевидно, что необходимо ужесточение санкций к водителям самокатов. Однако не все эксперты с этим согласны.
Электросамокаты vs велосипеды: перед законом все равны?
Ларс Земке, председатель Федеральной ассоциации малых электромобилей, считает, что вопрос потребления алкоголя уже решен законодателем. Причем не в пользу водителей электросамокатов. «Да, участие в дорожном движении в состоянии алкогольного опьянения недопустимо. Но логика ограничений по алкоголю зависит в первую очередь от веса и скорости транспортного средства, то есть степени его опасности», – говорит Земке. А в этой части требования к водителям самокатов уже завышены.
Так, водители электросамокатов сейчас приравнены к автомобилистам: выше 0,5 промилле расценивается как административное правонарушение. Между тем, предел алкоголя для велосипедистов значительно выше: 1,6. А по размеру и скорости самокат и велосипед сопоставимы, самокат даже меньше. Кстати, более высокий допустимый порог оказывает влияние и на статистику, занижая число зарегистрированных пьяных велосипедистов.
Страховщики призывают не закручивать гайки, а строить в городах велодорожки
Исследователь страховых несчастных случаев Зигфрид Брокманн также предостерегает от поспешных решений, когда дело касается санкций за употребление алкоголя. «Алкоголь не является основным источником несчастных случаев. В целом, аварии со электросамокатами очень похожи на аварии с велосипедами: движение в неправильном направлении и езда по тротуару. Это то, что делают пользователи, когда нет велосипедной дорожки».
Пока у экспертов нет единого мнения об ужесточении наказания для водителей электросамокатов. Но очевидно, что эта новая категория участников дорожного движения нуждается в законодательном регулировании. И еще: независимо ни от чего, нужно расширять городскую инфраструктуру для велосипедов и самокатов, чтобы не вынуждать людей нарушать правила.
Ссылки по теме:
- В Берлине открылся прокат электровелосипедов
- «Зеленые», велосипедисты и инвалиды Германии против электросамокатов
- Водители велосипедов и мотоциклов — самые популярные жертвы ДТП на немецких дорогах
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
