Ideias do ministro dos Transportes - Volker Wissing quer novas regras para scooters elétricos <unk> que está planeado
Novas regulamentações para e-scooters estão sendo planejadas. O Ministério Federal de Transportes apresentou um rascunho. Um exemplo é o uso obrigatório de indicação de direção. No entanto, ainda levará algum tempo para que as novas regulamentações sejam implementadas. A Associação de Tráfego a Pé (Fuss) critica os planos, e até mesmo a ADAC pede melhorias. Veja o que está sendo planejado:
Harmonização com as regras de bicicleta
O Ministério de Transportes apresentou um rascunho para modificar a regulamentação sobre veículos elétricos micro e outras disposições. Isso já estava planejado durante o processo de concessão de 2019. Involve o que são chamadas "regulamentações comportamentais" - em essência, as regras para e-scooters devem ser harmonizadas com as de bicicletas sempre que possível.
Isso significa, por exemplo, que os condutores de e-scooters poderão usar a luz verde para ciclistas em sinais vermelhos no futuro. De acordo com o ministério, o rascunho também propõe que a abertura de calçadas ou zonas pedonais com o sinal adicional "ciclovia permitida" também se aplique a e-scooters. Como antes, uma velocidade de passo deve ser mantida e uma atenção especial deve ser dada aos pedestres.
Um período de transição de um ano é planejado para essas regulamentações comportamentais, de acordo com o ministério. A nova regulamentação deve entrar em vigor em abril de 2025, mas as regras para harmonização com a bicicleta só entrarão em vigor um ano depois.
Papel dos municípios
Durante esse período de transição, os municípios poderiam, por exemplo, testar se deveria ser introduzido um banimento de veículos elétricos micro em calçadas ou zonas pedonais abertas para bicicletas, disse o ministério. As autoridades locais poderiam então decidir se e-scooters também seriam permitidos em calçadas individuais abertas para bicicletas.
Associação: Wissing não se importa com pedestres
A associação Fuss falou de um "ataque sério" aos pedestres. O ministro dos Transportes Volker Wissing (FDP) quer permitir e-scooters em mais calçadas e em mais zonas pedonais e também quer abolir a distância mínima de 1,5 metro anteriormente prescrita ao ultrapassar pedestres. Acima de tudo, os e-scooters de aluguel são frequentemente dirigidos de forma perigosa e caótica. Wissing também quer regular os direitos de estacionamento para e-scooters no Código de Trânsito, o que a associação Fuss diz que só vai piorar a atual confusão. Em vez disso, propõe que, após um período de transição a partir de início de 2026, e-scooters só devam ser estacionados em áreas marcadas nas calçadas.
Indicação de direção obrigatória para e-scooters
Também será obrigatório que os e-scooters registrados a partir de agora tenham indicação de direção. Isso deve vigorar a partir de início de 2027, de acordo com o rascunho. Uma análise de mercado mostra que os veículos mais recentes vêm cada vez mais com indicação de direção como padrão.
Um estudo científico do Instituto Federal de Pesquisas Rodoviárias sobre e-scooters encontrou que muitos usuários acham que indicar a direção com a mão é inseguro. O Conselho Alemão de Segurança Rodoviária deu as boas-vindas ao fato de que haverá indicação de direção obrigatória em novos veículos no futuro. Nas e-scooters, o sinal de mão, que agora é feito apenas com uma mão, pode levar a uma condução instável.
Do ponto de vista da ADAC, um problema central permanece sem solução: a falta de proteção aos vítimas. Atualmente, não há responsabilidade pelos danos devido à velocidade máxima de 20 quilômetros por hora dos e-scooters, de acordo com um porta-voz. "Portanto, qualquer pessoa inocentemente ferida por um e-scooter hoje deve provar a culpa pessoal do condutor do e-scooter para receber compensação do seu seguro."
Muitos acidentes
No ano passado, o número de mortes e feridos em acidentes com e-scooters dobrou. De acordo com a Office Federal de Estatística, 22 pessoas morreram nas estradas da Alemanha, em comparação com 11 em 2022.
No total, houve 9.425 acidentes com e-scooters em todo o país, resultando em feridos. Isso foi um aumento de 14,1% em relação ao ano anterior. A Office Federal citou o uso inadequado da via ou da calçada como a causa mais comum de acidentes. Quase tão comum foi dirigir sob a influência de álcool. Muitos acidentes ocorrem em grandes cidades.
Associação TÜV Bem-vinda às Mudanças
Richard Goebelt, chefe do departamento de veículos e mobilidade da Associação TÜV, disse que é necessário melhorar a segurança e a aceitação dos e-scooters, especialmente dada sua crescente popularidade.
Em particular, ajustes nos requisitos técnicos dos veículos são essenciais para aumentar a segurança operacional dos e-scooters. Goebelt mencionou a introdução da indicação de direção, verificações de bateria mais rigorosas e freios independentes da roda da frente e de trás.
Os Länder e as associações podem submeter suas posições sobre o rascunho do Ministério de Transportes até 9 de agosto. O Bundesrat também deve aprovar as mudanças.
Os condutores de e-scooters poderão potencialmente usar a luz verde destinada aos ciclistas em sinais vermelhos no futuro, pois o rascunho do Ministério de Transportes propõe a harmonização das regras de e-scooters com as de bicicletas.
O período de transição planejado permite que os municípios considerem a implementação de um banimento de e-scooters em calçadas ou zonas pedonais abertas para bicicletas, dando-lhes o poder de decidir caso a caso.
