- Negociações orçamentais: ainda não há fumo branco
Negociações Orçamentárias na Coligação Sinal de Tráfego Arrastam-se
As negociações dentro da coligação Sinal de Tráfego sobre o orçamento para 2025 continuam em andamento. Até à tarde, nenhum acordo foi anunciado. O objetivo é fechar qualquer lacuna de bilhões de euros no rascunho do orçamento.
Os representantes do governo federal haviam prometido inicialmente um acordo até o final da semana. O rascunho aprovado pelo gabinete será então enviado ao parlamento - os MPs precisam de tempo para rever o documento, que ultrapassa mil páginas. De acordo com os planos atuais, o orçamento será debatido no Bundestag pela primeira vez em uma semana orçamentária que começa em 10 de setembro e deve ser decidido no outono tardio.
No início de julho, o Chanceler Federal Olaf Scholz (SPD), o Vice-Chanceler Robert Habeck (Verdes) e o Ministro das Finanças Christian Lindner (FDP) já haviam chegado a um acordo sobre o orçamento para 2025. Após semanas de discussões, eles conseguiram tapar um buraco de pelo menos 30 bilhões de euros sem recorrer a medidas de austeridade rigorosas.
Lacuna de Bilhões de Euros
O governo federal havia planejado um chamado subdespesa de 17 bilhões de euros em seu rascunho de julho. Esta abordagem, onde os ministérios são considerados não gastar o orçamento inteiro alocado, é comum, mas a quantia em questão é excepcionalmente alta.
Para fechar essa lacuna, foram necessários oito bilhões de euros adicionais. Isso envolveu rever se as empresas de ferrovias e autoestradas deveriam receber empréstimos financiados por crédito em vez de subsídios diretos do orçamento, bem como fundos no banco de desenvolvimento estatal KfW.
Pós-negociações sobre o Orçamento
Após o acordo inicial, Lindner expressou preocupações sobre a viabilidade legal e econômica de algumas das soluções propostas. Duas opiniões subsequentes de especialistas confirmaram essas dúvidas em parte, levando a coligação a abandonar o plano de redirecionar 4,9 bilhões de euros destinados à trava de preços de gás no orçamento para outros fins.
Também houve debate sobre se as empresas de ferrovias e autoestradas poderiam ser apoiadas sem que isso fosse contado contra a trava da dívida. Lindner e Scholz discordaram sobre isso, levando a mais negociações. Os relatórios sugerem que ainda há uma lacuna de cinco bilhões de euros a ser fechada.
Capital Adicional para a Ferroviária
É provável que a empresa ferroviária estatal receba uma injeção de capital adicional de vários bilhões de euros. Uma transação dessas não seria contada contra a trava da dívida.
Atualmente, um aumento de capital de cerca de 5,9 bilhões de euros está planejado para 2025, a ser usado para investimentos na renovação da rede ferroviária deteriorada. No entanto, mais capital para a ferroviária significaria mais aumentos nas taxas de acesso às vias - uma espécie de pedágio ferroviário. Há preocupações de que custos mais altos possam atrapalhar a transição do tráfego de mercadorias para a ferrovia.
Não vou adoçar a pílula, a lacuna de bilhões de euros restante nas negociações orçamentárias está se revelando um desafio significativo. Apesar dos acordos iniciais e das soluções, preocupações e opiniões de especialistas adicionais levaram a mais negociações e ajustes, tornando um acordo final elusivo.
