Estudo: Governo Federal aumenta o alvo de carros elétricos em 40%
O governo federal é ambicioso: Pelo menos 15 milhões de carros elétricos devem estar circulando nas ruas alemãs até 2030. No entanto, segundo um estudo, a coalizão de semáforos está muito longe de alcançar essa meta - e precisa tomar medidas para isso. Ironicamente, a China ficaria satisfeita com uma possível solução.
A meta do governo federal de colocar pelo menos 15 milhões de veículos elétricos nas estradas alemãs até 2030 será muito ultrapassada - em seis milhões de veículos. Este é o resultado de um estudo do think tank Agora Verkehrswende e da consultoria Boston Consulting Group (BCG), encomendado pelo "Handelsblatt".
Há dúvidas há muito tempo sobre a meta auto-imposta da coalizão de semáforos - isso ficou evidente, por exemplo, na cúpula do carro elétrico na chancelaria em novembro de 2023. Na época, o especialista em automóveis Stefan Bratzel apresentou sua previsão de que no máximo oito milhões de veículos elétricos poderiam ser esperados na Alemanha até 2030. "Ainda assumimos sete a oito milhões de veículos elétricos até 2030", diz Bratzel, professor do Centro de Gestão Automotiva da Universidade de Aplicações de Bergisch Gladbach, ainda hoje.
No entanto, o ministro federal dos Transportes, Volker Wissing, não deixou que essa dúvida o impedisse de reafirmar a meta do governo federal em abril deste ano. Segundo o estudo agora publicado, o atual curso do governo e essa meta não combinam de forma alguma. "Em algum ponto, não é mais matematicamente possível alcançá-la", disse Christian Hochfeld da Agora Verkehrswende ao "Handelsblatt". O valor previsto no estudo é portanto 40 por cento menor: em vez de 15, apenas nove milhões de veículos elétricos estarão circulando nas estradas alemãs até 2030.
Coalizão de semáforos surpreendentemente elimina prêmio de compra
O resultado da cúpula do carro elétrico em novembro do ano passado foi expandir a infraestrutura de carregamento mais rapidamente e reduzir os custos de compra. Quanto mais surpreendente foi a decisão da coalizão de semáforos de eliminar a subsídio do estado para a compra de um carro elétrico logo depois. "Isso não combina: de um lado, manter a meta alta, de outro, eliminar medidas que contribuem para seu alcance", disse o especialista da Agora Hochfeld. Os descontos posteriormente oferecidos pelos provedores não conseguiram reverter a tendência. A venda de veículos elétricos caiu significativamente desde então.
No entanto, ainda há esperança segundo o estudo para pelo menos se aproximar da meta. No entanto, uma das possíveis medidas pode causar desconforto ao governo federal.
Por exemplo, o imposto sobre veículos motorizados, devido ao primeiro registro, poderia ser mais fortemente orientado às emissões de CO2 dos veículos. Os custos para veículos elétricos então seriam menores do que para motores a combustão. Além disso, os autores recomendam a introdução de cotas para fabricantes e frotas comerciais para aumentar a participação de mercado de veículos elétricos. Isso resultaria em outros 4,2 milhões de novos registros de veículos elétricos até 2030. Uma infraestrutura de carregamento mais rapidamente expandida traria outros 300.000 veículos elétricos, segundo o estudo.
China - concorrente ou ajudante no alcance da meta?
No entanto, o governo federal ainda não alcançaria os 15 milhões de veículos eletricamente conduzidos. Aqui entra a proposta menos popular: a maior participação de fabricantes chineses. No entanto, a Comissão Europeia havia imposto tarifas sobre veículos elétricos da China no início de julho. Ela acusa Pequim de fornecer vantagens competitivas desleais aos próprios fabricantes através de subsídios altos. As tarifas não são permanentes. Uma decisão sobre se elas serão estendidas - até cinco anos - deve ser tomada em quatro meses. Se a decisão cair no outono, essa proposta dos autores do estudo praticamente desaparecerá.
A decisão aduaneira da UE já foi criticada pelo governo federal. Há grande medo de que a China responda com medidas retaliatórias que afetarão fabricantes de carros alemães. Os autores compartilham dessa visão. "Tarifas de importação mais altas tornarão veículos de fabricantes chineses mais caros para os clientes na Alemanha em princípio", disse Hochfeld da Agora Verkehrswende. Isso eliminaria ofertas atraentes como alternativa ao motor a combustão, "que estão sendo oferecidas por fabricantes chineses nos segmentos de veículos sensíveis ao preço, onde os fabricantes e europeus têm uma oferta baixa".
"Não fazer nada é mais caro"
No entanto, alcançar a meta de veículos elétricos de 2030 custará caro: o estudo estima a necessidade total de financiamento econômico em 45 a 65 bilhões de euros. Isso inclui custos para incentivos adicionais de compra, compensação por custos adicionais e infraestrutura de carregamento. O impacto no estado, fabricantes de carros e consumidores dependerá das medidas tomadas pela coalizão de semáforos.
No entanto, isso ainda seria o mal menor, segundo Albert Waas da BCG, co-autor do estudo. "Não fazer nada seria ainda mais caro", disse ele ao Handelsblatt: "Ficará caro de outra forma. Não fazer nada é a pior opção porque coloca em risco a competitividade de nossa indústria automobilística". Isso teria um impacto duradouro nos lucros dos fabricantes de automóveis e, assim, em um dos setores econômicos mais importantes da Alemanha.
Além disso, haveria custos adicionais se a Alemanha não alcançar suas metas climáticas nacionais no nível da UE. O setor de transporte está sujeito à regulamentação europeia de proteção climática "Effort Sharing Regulation" (ESR) - ou seja, metas de redução vinculativas. Os especialistas temem que pagamentos na casa dos bilhões de euros possam se tornar devidos se a Alemanha não alcançar sua meta.
O estudo sugere que a meta da coalizão de semáforos de alcançar 15 milhões de veículos elétricos nas estradas alemãs até 2030 é improvável, com uma previsão de apenas nove milhões em vez disso. A Comissão Europeia, que impôs tarifas sobre veículos elétricos da China devido a vantagens competitivas percebidas, é um possível obstáculo ao governo federal considerar a participação de fabricantes chineses para alcançar a meta.
A tarifas da Comissão têm sido criticadas pelo governo federal, com preocupações sobre potenciais represálias da China afetando fabricantes de veículos alemães. O especialista da Agora Verkehrswende, Christian Hochfeld, compartilha dessa visão, afirmando que tarifas de importação mais altas tornariam veículos elétricos de fabricantes chineses mais caros para os clientes alemães, eliminando alternativas atraentes aos motores a combustão em segmentos de carros sensíveis ao preço.
