L'aereo vola vuoto più volte attraverso il paese per la squadra DFB
La UEFA promette la "European Championship più sostenibile mai", ma per le squadre partecipanti questa promessa appare condizionata. Il viaggio aereo del team tedesco per i quarti di finale a Dortmund, secondo un rapporto della rivista settimanale "Spiegel", coinvolge diverse volate vuote.
I voli del team nazionale tedesco dal loro quarto di finale a Herzogenaurach al quarto di finale a Dortmund e viceversa causano una cascata di volate posizionamento, come ha rilevato "Spiegel". L'Airbus A319 di Lufthansa, che ha trasportato i calciatori tedeschi dalla partita in Danimarca a Nuremberg e viceversa, ha dovuto completare in totale sei volate per questo tour - quattro di esse senza passeggeri.
Lufthansa ha confermato a "Spiegel" richiesta. Il motivo di queste cosiddette volate posizionamento è che l'aereo della Federcalcio tedesca con matricola D-AIBE attualmente è in uso regolare del piano di volo di Lufthansa da Monaco di Baviera. Questo piano di volo invia l'Airbus A319 in un viaggio attraverso la Germania: per prima cosa, volò vuoto da Monaco di Baviera a Norimberga venerdì per trasportare i calciatori tedeschi a Dortmund. Il sabato sera, volò vuoto di nuovo a Monaco di Baviera, poiché era utilizzato da Lufthansa per un volo per Napoli e ritorno.
Oltre 1800 chilometri di giro
Secondo Lufthansa, l'aereo dovrebbe poi volare vuoto a Dortmund sabato: per trasportare il team nazionale indietro a Norimberga dopo la partita in Danimarca. Domenica mattina, il volo numero sei dovrebbe decollare: un volo vuoto di ritorno a Monaco di Baviera. Nel suo viaggio attraverso la Germania, l'A319 coprirà oltre 1800 chilometri. In particolare su brevi voli, le emissioni per chilometro sono relativamente alte rispetto ai voli a lungo raggio.
"Nella fase di decollo, quando un aereo sale in quota, necessita di molta energia. Corrispondentemente elevate sono le emissioni," ha detto Felix Creutzig, professore alla Technische Universität di Berlino, alla rivista. "I voli corti quindi hanno emissioni di CO2 per chilometro significativamente superiori rispetto ai voli a lungo raggio."
La Federcalcio tedesca ha affittato l'aereo perché la federazione considerava il viaggio in autobus troppo lungo. La distanza tra Herzogenaurach e lo stadio a Dortmund è circa 420 chilometri per strada. La distanza "è 'troppo lunga' nel contesto delle considerazioni sportive per viaggiare in autobus o treno," ha detto un portavoce della federazione a "Spiegel". Lo scienziato climatologo Creutzig, tuttavia, aveva riserve sulle risparmi di tempo con il volo: "Con l'accesso all'aeroporto e da lì all'albergo, i risparmi di tempo con il volo dovrebbero essere tenuti entro limiti."
Critiche dagli ambientalisti
Gli ambientalisti si sono lamentati della Federcalcio per il suo ampio uso di voli charter per l'European Championship. "La Federcalcio tedesca mette un cattivo esempio con il suo uso eccessivo di voli charter per l'European Championship," ha detto Jürgen Resch, portavoce della politica dei trasporti per l'Azione Ambientale Tedesca (DUH), a "Spiegel". "La Federcalcio poteva facilmente viaggiare in treno e autobus, che avrebbe salvato molte emissioni di CO2."
La Federcalcio si è difesa contro le critiche, affermando che il calendario della squadra non ha permesso viaggi lungi per mezzi pubblici. "Il calendario della squadra è molto stretto, e non è possibile viaggiare in treno o autobus a tutte le partite," ha detto un portavoce della federazione a "Spiegel".
Tuttavia, l'organizzazione ambientale Transport & Environment (T&E) ha calcolato che il team tedesco poteva aver viaggiato a tutte le loro partite in treno e autobus, coprendo una distanza totale di circa 2.500 chilometri. Questo avrebbe salvato intorno a 100 tonnellate di emissioni di CO2. "L'espediente della Federcalcio che il calendario della squadra è troppo stretto non è convincente," ha detto Andrew Murphy, responsabile della politica dell'aviazione di T&E. "Il team poteva aver viaggiato in treno e autobus e ancora essere arrivato in tempo per tutte le sue partite."
Gli attivisti ambientali sono delusi. "La Federcalcio mette in scena un saltellando aereo per il team nazionale e spreca questa serie di voli a corto raggio, minando ogni pretesa di sostenibilità dell'EM," ha detto Marion Tiemann, esperta di trasporti di Greenpeace. "I tifosi sono supposti viaggiare in autobus e treno, ma la Federcalcio lascia volare un aereo in giro per la Germania a vuoto per il team. Un treno diretto avrebbe portato i giocatori alla loro destinazione in meno di cinque ore. In luce dei disastosi alluvioni degli ultimi giorni, tali voli a corto raggio estremamente inquinanti dovrebbero essere vietati - la Federcalcio appare intenzionata a rendere accettabili di nuovo questi voli inaridimenti."
Negli ultimi giorni, un volo a corto raggio del team nazionale turco ha causato dibattiti: hanno volato da Hannover a Amburgo, nonostante la distanza sia solo circa 150 chilometri e ci siano numerose connessioni dirette in treno. L'associazione europea di calcio UEFA promuove il torneo come "l'European Championship più sostenibile di tutti i tempi".
- Greenpeace ha criticato la DFB per il loro esteso uso di voli charter durante il Campionato Europeo di Calcio, affermando che minaccia la pretesa di UEFA di avere la manifestazione europea più sostenibile.
- Il viaggio aereo della nazionale di calcio tedesca al quarto di finale a Dortmund, nonostante la promessa di un Campionato Europeo sostenibile da parte di UEFA, ha coinvolto molte gocce vuote, come riportato dal quotidiano nazionale tedesco, Die Spiegel.
- Deutsche Bahn (abbreviata DFB nel contesto di calcio) potevano aver evitato una quantità significativa di emissioni di CO2 se avessero viaggiato in treno e autobus invece che con voli charter per il Campionato Europeo di Calcio, secondo l'organizzazione ambientalista T&E.
- Durante il Campionato Europeo di Calcio 2024, varie squadre nazionali internazionali, tra cui quella tedesca di calcio, si sono affidate a voli charter per coprire brevi distanze, nonostante producano alte emissioni per chilometro, come discusso dal climatologo Felix Creutzig con Die Spiegel.
