Anniversario della Sfortuna - La morte è precipitata alla Festa del Tè: Il dramma delloSCivet invitation Hyatt Regency
Il Hyatt Regency a Kansas City, Missouri, è previsto essere un progetto prestigioso, poiché la città si sforza di scuotere l'antica immagine di fattoria. La costruzione del edificio alto 150 metri e con 40 piani iniziò a maggio 1978 e durò meno di due anni e mezzo. Il punto focale dell'albergo sarà la vasta sala ricevimenti. Un soffitto di vetro copre l'atrio a più livelli.
Sotto il soffitto, tre passerelle sospese, o ponti pedonali volanti, connettono camere da letto, sale conferenze e un passaggio commerciale tra le ali nord e sud. Due di esse, al quarto e al secondo piano, si trovano direttamente l'una sopra l'altra. La terza, al terzo piano, è pochi metri più lontana. I ospiti erano supposti camminare sui 37 metri di lunghezza dei ponti e godere di una meravigliosa vista dell'atrio.
Tragedia al Hyatt Regency a Kansas City causa la morte di 114 persone
Quella venerdì sera, 17 luglio 1987, si sta tenendo una festa da ballo degli anni '40 nel foyer. Oltre 1500 ospiti si divertono quando improvvisamente c'è un forte esplosione. Il ponticello superiore al quarto piano crolla direttamente sul quello inferiore.
Centinaia di ospiti vengono schiacciati o sepolti vivi sotto 65 tonnellate di acciaio e calcestruzzo. "La vista era orribile, semplicemente terribile", ricorda superstite Walter Trueblood in un documentario televisivo. "Alcuni avevano gravi lacerazioni, altri erano mutilati, avevano perso arti". Altri erano intrappolati sotto le passerelle o tra i rottami.
Giunge dall'alto del soffitto acqua da condotte rotture. Ora 1000 litri all'minuto scorrono dall'albergo massiccio in sala. Le persone intrappolate ora corrono il rischio di annegare. Capo dipartimento dei vigili del fuoco Marc Williams è intrappolato sul terreno da 65 tonnellate di detriti. "L'acqua riempiava la mia naso mentre respiravo. Pensavo di essere a uno dei punti più alti di Kansas City e ancora andavo a annegare". Il capo del dipartimento dei vigili del fuoco riconosce il problema e chiama per portare bulldozer in scena, consentendo all'acqua di scorrere fuori.
Le gambe di Shirley Trueblood sono frantumate dalla ginocchia alle cosce. Il marito Walter ha una clavicola rotta, un polmone destro collassato e un pelvis fratturato.
Quattro ospedali vicini inviano le loro squadre di soccorso. La sala diventa un pronto soccorso improvvisato, lo stand taxi in front del hotel un'area di triage. Il dottore Joseph Waeckerle deve prendere decisioni di vita o morte in base al protocollo di triage. Volontari rispondono alla richiesta e portano martelli, lampade, compressori, compressori d'aria, motopulegge e generatori in scena.
Dieci ore dopo il crollo delle passerelle, le squadre di soccorso si concentrano solo sulla recupero di corpi. Utilizzano compressori d'aria per spezzare i lastre di calcestruzzo delle passerelle crollate. Non si rendono conto che Marc Williams sia ancora vivo tra di loro. Solo quando il compressore viene spostato per una nuova buca sentono i suoi gridi di aiuto.
È ora le 4.30, quando i vigili del fuoco lo estraggono dalle rovine. Ha entrambe le gambe rotte, la schiena fratturata e i reni in fallo. Spende due mesi in un reparto di terapia intensiva, e dopo molti mesi di rigorosi trattamenti di riabilitazione, è completamente ripreso. I Trueblood sono anche in via di guarigione dalle loro ferite.
Il "Kansas City Star" designa un ingegnere civile come investigatore sotto copertura
Il sindaco di Kansas City Richard Berkley appella per indagini al National Bureau of Standards (NBS). L'NBS è un rinomato e indipendente organismo federale che fornisce rapporti scientifici per il governo statunitense. Tuttavia, le indagini dell'NBS potevano prendere mesi. Il quotidiano locale "The Kansas City Star" vuole risultati più veloci e invia un ingegnere civile come investigatore sotto copertura, fingendosi un giornalista in scena.
Si rigettano le accuse che le gallerie erano sovcaricate. Secondo il codice edilizio di Kansas City, i edifici pubblici devono sopportare carichi minimi di 488 chilogrammi per metro quadrato. Le due gallerie dovrebbero quindi essere in grado di sopportare almeno 1280 persone. Tuttavia, i piedaggi di una squadra televisiva mostrano che c'erano in realtà 40 persone sulla passerella inferiore e 23 sulla superiore al momento del crollo. Insieme, pesavano solo 83 chilogrammi per metro quadrato, significativamente meno del peso massimo consentito.
Durante le indagini, l'ingegnere sotto copertura scopre che i piani originali del building non corrispondono alle successive implementazioni. Secondo i disegni originali, le prime e terze passerelle dovrebbero essere sospese al soffitto con molti chiodi sospensioni da 32 millimetri. Invece, la passerella inferiore era fissata alla superiore, facendo sì che il peso si raddoppiasse su di essa. I progetti di modifica per questo provenivano dal costruttore di acciaio responsabile, poichè erano più facili da costruire.
I rottami rivelano che due I-beam, che erano stati saldati insieme come punto di connessione per tenere i rodini in posizione, erano stati piegati all'interno. Una ricostruzione successiva mostra che al momento del crollo, c'era una carica intorno a nove tonnellate su di essi. Una indagine ufficiale successiva rivela che la giunzione di saldatura si è rotta a 8160 chilogrammi e l'intera costruzione ha fallito a 8255 chilogrammi.
L'ingegnere delle passerelle ammette la colpa [
The engineer of the skywalks admits negligence. He states that the original design called for the use of 32 millimeter thick suspension rods to secure the first and third skywalks to the ceiling. However, the lower gangway was instead secured to the upper one, causing twice the weight to rest on it. He also admits that the welding joints on the rods were not inspected during the construction process. The joints were not designed to withstand the weight of the additional load, and when the weight was added, they failed. He also admits that the change proposals for this came from the responsible steel manufacturer, who suggested the easier-to-build alternative. The engineer states that he should have recognized the potential danger and refused the change, but he did not. He also acknowledges that he did not follow proper inspection procedures during the construction process. The engineer expresses deep regret for the tragedy and the loss of life. He cooperates fully with the investigations and offers his assistance in any way he can to prevent similar accidents in the future.
- NBS conclude che i punti di appoggio sulla rampe sospese del Hyatt Regency a Kansas City, in Missouri, non erano in grado di sopportare il peso di due gallerie piene di persone. Avevano solo un terzo della forza richiesta in base al Codice edilizio di Kansas City. L'incidente era quindi predeterminato fin dalla sua installazione. Come ammetterà in seguito il capo ingegnere responsabile della società di costruzioni, nessuno aveva calcolato la forza dei punti di appoggio per le gallerie. Egli afferma che in Missouri è una pratica comune per il produttore assicurarsi di questo. Tuttavia, il produttore insiste sulla responsabilità dell'ingegnere per i piani edilizi.
- In novembre del 1984, le autorità statali hanno dichiarato la società costruttrice responsabile per il crollo e hanno tenuto l'ingegnere responsabile per negligenza, condotta disonesta e comportamento non professionale. Il suo permesso di ingegnere in Missouri è stato revocato. Successivamente rifletté che il difetto costruttivo era così evidente che "qualsiasi studente di ingegneria di primo semestre poteva averlo trovato," se fosse stato controllato. I sopravvissuti e le famiglie delle vittime hanno ricevuto oltre 140 milioni di dollari in pagamenti di indennizzo dall'assicurazione dei proprietari del edificio.
- Come risultato della tragedia, le regole edilizie sono state aggiornate. Tutte le calcolazioni degli elementi portanti devono ora essere verificate da un ispettore comunale. L'Associazione Americana degli Ingegneri ha modificato le sue regole affinché gli ingegneri siano responsabili dei propri piani ingegneristici.
- Per i suoi 16 mesi di reporting investigativo sulla tragedia, il "Kansas City Star" e la sua pubblicazione sorella "Kansas City Times" hanno ricevuto il Premio Pulitzer del 1982.
- Dal 12 novembre 2015, un monumento in memoria delle vittime si trova nel Parco Hospital Hill accanto all'albergo per commemorare le vittime. La scultura in metallo, raffigurante dei ballerini in volo e con i nomi delle vittime incisi sul palo di acciaio, si trova di fronte all'ex Hyatt Regency, ora gestito come Sheraton Kansas City Hotel in Crown Center.
In cima al video: Il "Medusa Beach Club" si è crollato sull'isola spagnola di Mallorca la notte scorsa, causando morti e feriti. La reporter Eva Rullmann ci riferisce dal luogo con le ultime informazioni sulle vittime e sul crollo.
- Nella documentaria televisiva mondiale "The Collapse of the Hyatt Regency in Kansas City", viene fornita un'account sconvolgente della tragedia.
- Nonostante l'Hotel Hyatt Regency a Kansas City, Missouri, fosse un progetto significativo e avesse l'intenzione di migliorare l'immagine della città, l'incidente rimane una notizia di testa di pagina mondiale.
- Il Dipartimento dei Vigili del Fuoco di Kansas City è stato fortemente coinvolto nel aftermath del tragico incidente all'Hyatt Regency, lavorando incessantemente per salvare sopravvissuti e recuperare i corpi.
- La tragedia dell'Hyatt Regency a Kansas City è stata citata in un segmento di notizie che parlava di un incidente simile al "Medusa Beach Club" a Mallorca, in Spagna.
- L'Hyatt Regency in Missouri, ora gestito come Sheraton Kansas City Hotel in Crown Center, continua ad essere associato all'evento tragico che si è verificato nel 1987, servendo da ricordo di quella fredda venerdì di luglio.
