La lunga battaglia della ferrovia contro neve e ghiaccio

Neve, neve, neve - più neve di quanta ne abbiamo avuta per molto tempo. Sabato ha nevicato abbondantemente nel sud della Baviera. Alcuni treni non circolano ancora regolarmente. Come è potuto accadere - ci saranno conseguenze? - La lunga battaglia della ferrovia contro neve e ghiaccio

Più neve di quanta ne abbiamo avuta per molto tempo - e ora il caos per giorni e giorni. Persone perplesse e infastidite sulle banchine. Mentre il traffico stradale è in gran parte scorrevole, il traffico ferroviario ha tardato a ripartire dopo la nevicata. Gli eventi, con i servizi ferroviari alla stazione di Monaco e su molte tratte a volte completamente cancellati, sollevano domande.

Quali sono le ragioni della cancellazione, a volte totale, dei servizi ferroviari?

Deutsche Bahn(DB) indica le condizioni meteorologiche estreme: prima tanta neve in un lasso di tempo molto breve, poi il freddo estremo. "Nonostante gli intensi preparativi, l'uomo e la macchina sono portati al limite in condizioni meteorologiche estreme, come si è visto anche nel sistema di trasporto locale di Monaco o all'aeroporto, per esempio", afferma una portavoce.

Anche il ministro dei Trasporti bavarese Christian Bernreiter (CSU) afferma: "Quello che abbiamo vissuto a Monaco nel fine settimana non è stato un normale inizio di inverno, ma la più grande quantità di neve a Monaco da quando esistono i registri meteorologici. È stata una situazione estremamente particolare in un lasso di tempo molto breve". Ma anche: "Tuttavia, la situazione sulle ferrovie è già durata troppo a lungo". La situazione meteorologica era stata annunciata. Le ferrovie devono posizionarsi meglio per il futuro.

È dovuto al risparmio?

"Purtroppo l'impressione non è ingannevole: sono stati fatti notevoli risparmi, ad esempio sulle attrezzature pesanti per lo sgombero della neve", dice Bernreiter. Gli esperti sottolineano anche la mancanza di attrezzature e personale pronto per l'inverno. "Le operazioni invernali richiedono molto lavoro manuale e l'uso di macchine", afferma Heino Seeger, ex amministratore delegato della Bayerische Oberlandbahn e responsabile delle operazioni ferroviarie. "È più conveniente non viaggiare in queste condizioni che lottare contro la neve e le condizioni atmosferiche. Le riserve costano. Ecco perché le riserve sono state cancellate: in termini di personale, treni e attrezzature per lo sgombero della neve", dice Seeger.

"Era inevitabile che accadesse", afferma Markus Hecht, direttore del dipartimento di veicoli ferroviari dell'Università Tecnica di Berlino. Un altro problema è la mancanza di recinzioni di neve che possano contenere i cumuli di neve sui binari.

A cosa devono prepararsi le ferrovie in futuro?

Secondo Detlev Neuß, presidente federale dell'associazione passeggeri Pro Bahn, i cambiamenti climatici non significano necessariamente meno neve, ma piuttosto un aumento delle condizioni meteorologiche estreme, comprese le forti nevicate. "Queste condizioni meteorologiche non sono casi isolati. Le ferrovie devono essere preparate per questo, costa denaro - e il denaro deve essere reso disponibile".

Ci sono anche frane dopo forti piogge, grandine e tempeste. Gli esperti di ferrovie citano anche la riforma delle ferrovie approvata nel 1993, che - secondo gli esperti - era destinata non solo a costare alle ferrovie, ma anche a portare soldi. Ora sta iniziando un ripensamento, dice Neuß. "Sta avvenendo troppo lentamente per i nostri gusti, ma la direzione è giusta: verso un'azienda più orientata all'interesse pubblico".

Chi ha deciso di chiudere completamente le operazioni in Baviera?

Deutsche Bahn si riferisce a DB Netz, che è responsabile delle linee ferroviarie. "Nella tarda serata di venerdì abbiamo ricevuto un gran numero di segnalazioni di vegetazione sui binari e sulle linee aeree e di altri disservizi legati alle condizioni meteorologiche in un lasso di tempo molto breve", ha dichiarato un portavoce della DB. "Poiché le previsioni meteo prevedevano ulteriori forti nevicate, DB Netz ha deciso di sospendere i servizi ferroviari nell'area interessata come misura precauzionale per motivi di sicurezza".

Qual è la situazione in Baviera?

Secondo quanto annunciato da DB alla fine di novembre, in Baviera sono presenti 13 veicoli per lo sgombero della neve, che coprono 9800 chilometri di binari nella regione meridionale. A questi si aggiungono sette veicoli leggeri per lo sgombero della neve: quattro veicoli multifunzionali per la manutenzione dell'infrastruttura ferroviaria e tre veicoli per la manutenzione dei binari.

Martedì scorso, le ferrovie hanno annunciato che il numero di veicoli per lo sgombero della neve è stato aumentato. Più di 20 macchine di grandi dimensioni stanno viaggiando nella regione, tra cui spazzaneve particolarmente potenti che sono stati trasferiti dall'Assia e dal Baden-Württemberg alla Baviera. Gli esperti stanno valutando se il numero di veicoli per lo sgombero della neve possa essere ulteriormente aumentato con il supporto di altre regioni.

Perché le cose vanno meglio in Svizzera e in Austria?

Secondo gli esperti ferroviari, entrambi i Paesi dispongono di migliori attrezzature invernali per i treni e di migliori veicoli per lo sgombero della neve. "Sono Paesi alpini che sono preparati per questo. Hanno personale e veicoli per lo sgombero della neve", afferma Neuß. Dopo queste nevicate, non ci si può aspettare che tutto torni a funzionare dopo mezz'ora, ma non dovrebbero volerci giorni.

"Il problema per noi è che lo sgombero della neve è affidato a DB Netz, che non dispone di risorse aggiuntive, nemmeno di locomotive", aggiunge Hecht. "La questione aperta è come viene definito lo sgombero della neve nei requisiti della compagnia ferroviaria bavarese, dato che si tratta di una questione statale sulle linee di trasporto regionali".

Le cose andavano meglio in passato?

Heino Seeger riferisce che, almeno per la Bayerische Oberlandbahn e la Bayerische Regiobahn, all'epoca erano attive come azienda. Ad esempio, i binari venivano tenuti sgombri durante la notte. "Quando nevicava come adesso, non ci spaventava. Allora facevamo circolare di notte le locomotive con i vomeri (un tipo di lama per lo sgombero dei binari) per evitare che i binari si innevassero". In questo modo le linee dell'Oberlandbahn rimanevano percorribili anche in presenza di molta neve, anche se con molta manodopera. "Deve esserci la volontà di voler guidare".

Si indagherà sull'incidente?

Il governo statale bavarese lo ha chiesto. Sarà certamente necessario analizzare con calma in seguito "perché ci sono state difficoltà così notevoli, soprattutto nel settore del traffico ferroviario", ha detto il capo della Cancelleria di Stato Florian Herrmann (CSU). Il ministro Bernreiter ha annunciato: "Ne discuterò con la compagnia ferroviaria e lo dirò con molta chiarezza in stile Bassa Baviera: la ferrovia deve posizionarsi meglio per il futuro".

La compagnia ferroviaria bavarese BEG, che ordina il trasporto regionale in Baviera per conto dello Stato Libero, ha dichiarato: "Ci aspettiamo che tutti i soggetti coinvolti analizzino gli attuali problemi invernali in modo rapido e completo e ne traggano gli opportuni miglioramenti".

La DB ha inoltre annunciato: "Naturalmente analizzeremo la gestione della crisi dello scorso fine settimana in modo dettagliato e strutturato, al fine di ottimizzare i processi e i preparativi per futuri eventi meteorologici estremi."