- La disputa sulla sicurezza: quando le multe hanno convinto Belt Muffle
Cosa può lo stato imporre alle persone nei loro veicoli? Questa è spesso una domanda quando si tratta di guida. Recentemente, i nuovi veicoli nell'Unione Europea (UE) devono essere equipaggiati con un sistema di assistenza alla velocità intelligente. Vibra, preme o emette un segnale acustico quando viene superata la velocità consentita. Analogamente, molti veicoli passeggeri emettono un segnale se il conducente non indossa la cintura di sicurezza. Oggi, l'uso della cintura di sicurezza è ovvio - qualche decennio fa era ancora oggetto di accesi dibattiti.
"Legge tiepida": Obbligatoria dal 1976
"Non è forse responsabilità di ciascuno garantire la propria sicurezza?", descrive lo storico del traffico Frank Steinbeck lo spirito del tempo. C'era, ad esempio, la paura di non poter uscire da un veicolo in fiamme, spiega l'esperto di traffico al Museo Tecnico Tedesco di Berlino. Nel 1975, ad esempio, il "Spiegel" titola: "Legati all'auto. Obbligo di cintura dal gennaio". Un anno dopo, la legge viene introdotta nella Repubblica Federale.
Tuttavia, l'obbligo si applica inizialmente solo ai sedili anteriori e non viene fatto rispettare. L'obbligo viene quindi descritto anche come "legge tiepida", quindi Steinbeck. Vengono avviate campagne come "Gli esperti indossano le cinture di sicurezza" per convincere le persone a indossare le cinture di sicurezza nelle auto. Il presentatore Frank Elstner promuove la guida più sicura con lo show televisivo "Con la cintura e senza bandiera".
Con una multa, il tasso di utilizzo della cintura aumenta
Tuttavia, è solo una revisione 40 anni fa che quasi tutti gli utenti della strada iniziano a indossare le cinture di sicurezza: l'introduzione di una multa di 40 DM il 1 agosto 1984. "Il tasso di utilizzo della cintura è aumentato direttamente dopo il 1984 al di sopra del 90 percento", spiega Siegfried Brockmann, direttore generale per la sicurezza stradale e la ricerca sugli incidenti della Fondazione Björn Steiger, che fa campagne per miglioramenti nel servizio di soccorso.
In particolare, l'effetto è visibile rapidamente nelle aree urbane: i dati dell'Istituto Federale per la Ricerca Stradale (BASt) mostrano che nell'anno dell'introduzione della multa, con un tasso di utilizzo della cintura del 47 percento, più della metà dei conducenti all'interno di un comune non indossava la cintura di sicurezza. L'anno successivo, la percentuale è del 91 percento.
Mentre nel 1984 ancora più di 10.000 persone morivano negli incidenti stradali nella Repubblica Federale, il numero delle vittime è sceso a 8.400 l'anno successivo, secondo l'Ufficio Federale di Statistica.
Nella DDR, la cintura di sicurezza diventa obbligatoria nel 1980. "La DDR era naturalmente un po' più rigorosa", dice lo storico del traffico Steinbeck. "Non c'era opposizione e non c'era stampa che potesse esprimere critiche maggiori." Anche lì venivano usati slogan come "Allaccia la cintura, salva vite". Tuttavia, anche lì c'erano trasgressori della cintura di sicurezza, soprattutto nelle aree rurali.
Come viene vista oggi l'obbligatorietà della cintura di sicurezza?
Nel 1970, Steinbeck riferisce che c'erano circa 23.000 vittime del traffico in Germania Ovest e Est unite. Nel 2023, ce ne sono meno di 3.000 nella Germania unita, secondo l'Ufficio Federale di Statistica. Il tasso di conducenti che indossano la cintura è superiore al 98 percento nel 2023, secondo i dati BASt. Il Ministero Federale dei Trasporti vede un'accettazione generale dell'obbligatorietà della cintura di sicurezza.
"Tuttavia, è il caso che ogni quarto occupante dell'auto ucciso non indossasse la cintura di sicurezza", dice l'esperto di sicurezza stradale Brockmann. Questo dimostra quanto sia utile la cintura di sicurezza. Indipendentemente dal posto in cui ci si trova nell'auto: se non si indossa la cintura e si viene beccati, si dovrà pagare attualmente 30 euro. Secondo Brockmann, questo è troppo poco: "Questo potrebbe essere facilmente 100 euro".
In Germania ci sono anche eccezioni. Ad esempio, nel caso di così detti "consegne porta a porta". Le persone che spesso escono dal veicolo, come quando consegnano pacchi, non sono tenute a indossare la cintura di sicurezza. Lo stesso vale quando si guida a basse velocità, come quando si fa retromarcia o si parcheggia.
Qualcosa che molte persone non sanno: quando si guida un'auto, è meglio togliersi i giacconi e i cappotti imbottiti. I vestiti spessi creano uno strato aggiuntivo che deve essere superato in caso di collisione prima che la cintura di sicurezza possa fare il suo lavoro, spiega Brockmann.
Le nuove tecnologie, i vecchi schemi di disputa?
Dal 2014, tutti i nuovi veicoli dell'UE sono equipaggiati con un sistema di promemoria per la cintura di sicurezza. Tuttavia, Brockmann sostiene che questo sistema può essere facilmente bypassato con gli attrezzi. "L'industria potrebbe risolvere questo, se volesse", dice l'esperto. La fibbia della cintura di sicurezza potrebbe essere progettata in modo più intelligente, ad esempio, per riconoscere se c'è effettivamente tensione sulla cintura.
La critica attuale ai segnali di avvertimento per il superamento dei limiti di velocità è in parte dovuta alle paure di un limite di velocità indiretto sulle autostrade tedesche. Dal punto di vista dello storico dei trasporti Steinbeck, questa critica è "resistenza a qualcosa di nuovo che potrebbe togliermi i diritti". Tuttavia, il sistema di assistenza può ancora essere disattivato al momento.
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