Lufthansa pourrait reprendre la compagnie aérienne publique italienne Ita

Trafic aérien - Lufthansa pourrait reprendre la compagnie aérienne publique italienne Ita

## Lufthansa s'intéresse au marché italien : Longues négociations et conditions

Lufthansa va entrer sur le marché italien en achetant une participation majoritaire dans la société d'état italienne Ita. La Commission européenne a accordé son feu vert après un processus de vérification approfondi. Cependant, le géant allemand de l'aviation doit répondre à une série de conditions. Par exemple, Ita doit céder des places de décollage et d'atterrissage à Milan-Linate et offrir des aides de lancement à des concurrents sur des lignes longues et moyennes. Des négociations avec les concurrents sont également prévues.

Première étape : 41% de participation dans Ita

Au départ, Lufthansa acquerra 41% des parts de la société d'origine Alitalia. Dans les années à venir, il est possible qu'il effectue une prise totale. Les deux PDG, Carsten Spohr de Lufthansa et Antonino Tajani d'Ita, sont attendus pour annoncer la décision à une conférence de presse à Rome à midi. Le ministre des Finances italien Giancarlo Giorgetti sera également présent.

Négociations longues et complexes

Les négociations et les examens concernant l'entrée de Lufthansa sur le marché italien, qui était auparavant un concurrent, ont duré plus d'un an. Italia Trasporto Aereo (ITA) est apparue de l'état italien Alitalia en 2020, qui avait fréquemment connu des turbulences financières. La société emploie actuellement environ 4 500 personnes. En comparaison, le Groupe Lufthansa en compte actuellement presque 99 000 et a intégré Swiss, Autrichiennes et Brussels Airlines comme anciennes compagnies aériennes d'état. Les marques et hubs en Suisse, Autriche et Belgique ont été conservés. ITA n'est pas la successeur légal officielle d'Alitalia mais a obtenu les droits au nom légendaire, qui pourrait être réactivé bientôt selon les cercles d'affaires.

Accès au marché italien

Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, avait récemment exprimé une optimisme quant à l'obtention d'approbation de Bruxelles. Lufthansa obtient l'accès au marché italien grâce à cette acquisition, qui est particulièrement rentable en raison de ses liens étroits avec les États-Unis. La rupture avec l'alliance Sky Team dominée par Air France est également un avantage supplémentaire.

Ita ne pouvait pas survivre seule

Selon de nombreux experts, Ita n'aurait pas pu survivre seule. Dans le marché intérieur, elle était reléguée au second rang par des compagnies à bas prix telles que Ryanair et Easyjet. Sur les lignes transatlantiques rentables, Ita a des difficultés à concurrencer les puissants transporteurs américains. Dans une alliance forte comme celle de Lufthansa, cela est beaucoup plus facile, comme le reconnaît la Commission européenne.

Inquiétudes de la Commission européenne

À ce stade, les autorités de la concurrence européennes avaient soulevé des inquiétudes, car Lufthansa, sur l'Atlantique, entretenait une coentreprise avec United et Air Canada. Cependant, tous les principaux transporteurs américains et les concurrents européens de Lufthansa, IAG (British Airways) et Air France-KLM, sont actifs sur le marché de trafic aérien le plus lucratif au monde. La Commission était convaincue en mars que la concurrence des autres compagnies aériennes sur les routes entre l'Italie et les États-Unis, ainsi que vers le Canada et le Japon, pouvait être négligée.

Les fonctionnaires de l'Union européenne avaient des inquiétudes quant à la concentration de trop de pouvoir de marché de Lufthansa sur des lignes courtes entre l'Italie et les pays européens du centre. Il y a de la concurrence, principalement de la part de sociétés telles que Ryanair, mais ces compagnies à bas prix commencent souvent leurs opérations à des aéroports éloignés. Lufthansa a été actif en Italie du Nord avec sa filiale régionale Air Dolomiti depuis des années.

Des prix de billets plus élevés attendus

La Commission européenne prévoit principalement des inconvénients pour les consommateurs. Avec peu de concurrence sur les lignes et un fournisseur ayant beaucoup de pouvoir de marché, ce dernier pourrait théoriquement recharger des prix au-dessus du niveau de marché. Les passagers n'auraient alors que peu ou pas d'option de passer à des concurrents plus discount. Par conséquent, il y a des règles de concurrence strictes en Europe.

Le gouvernement italien de droite, mené par la Première ministre Giorgia Meloni, a supposé que d'autres concurrents essayaient de bloquer l'acquisition à Bruxelles. Il y avait également des accusations ouvertes de Rome envers la France et Air France.

Surmonter les mesures de réduction des coûts dans flotte et personnel

Comme dans l'acquisition de 2007 de Swiss, Ita est une société réorganisée qui a déjà subi des mesures de réduction des coûts dans sa flotte et son personnel. En utilisant des achats conjoints et des plans de gestion meilleurs, elle pourrait générer des profits opérationnels rapidement, selon les experts de Lufthansa. Et selon le plan d'affaires commun de Lufthansa et du ministère des Finances romain de l'année précédente, les revenus de l'entreprise étaient prévus à 4,1 milliards d'euros pour 2027 (2022 : 1,6 milliards d'euros).

Facteur de risque : gouvernement italien

325 millions d'euros devraient être les premiers versements pour 41% des parts de la capitale de l'entreprise aérienne. L'État italien, compte tenu des changements rapides du gouvernement, reste engagé initialement. À partir de 2025, Lufthansa peut exercer l'option d'acquérir les parts restantes de 49% sous des conditions précises et devenir le seul propriétaire de l'Entreprise. L'évaluation de la gestion des affaires restantes des 10% des parts de l'État est encore en attente.

Jörg Eberhard, chef de stratégie de Lufthansa, est en négociations pour devenir le nouveau PDG d'Ita. Il a mené la filiale Air Dolomiti du nord de l'Italie pendant presque huit ans. Il pourrait rejoindre le conseil administratif de cinq membres d'Ita en compagnie d'une autre participation de Lufthansa.

L'entrée de Lufthansa sur le marché italien sera facilitée par l'acquisition d'une participation dans la compagnie aérienne d'état italienne Ita, qui était auparavant connue sous le nom d'Alitalia.
Les autorités antitrust européennes de Bruxelles ont accordé leur approbation pour l'entrée de Lufthansa sur le marché italien, mais il doit répondre à certaines conditions pour cela.
L'une des conditions imposées par Bruxelles est que Ita cède des tranches de décollage et d'atterrissage à Milan-Linate et fournit des aides de lancement à des concurrents sur des lignes de moyenne et longue portée.
La participation de 41% de Lufthansa dans Ita donne accès à ce marché italien, particulièrement rentable en raison de ses liens étroits avec les États-Unis.
Beaucoup d'experts croient que Ita n'aurait pas pu survivre seule, car elle a été reléguée au second rang par des compagnies à bas prix telles que Ryanair sur le marché intérieur et a eu des difficultés à concurrencer les compagnies aériennes américaines sur des routes transatlantiques rentables.
Les autorités antitrust européennes avaient soulevé des inquiétudes quant à la collaboration entre Lufthansa, sur l'Atlantique du Nord, et United et Air Canada, mais la Commission a été convaincue que la concurrence des autres compagnies aériennes entre l'Italie et les États-Unis pouvait être négligée.
Le PDG de Lufthansa Carsten Spohr avait exprimé une optimisme quant à l'approbation de Bruxelles et, grâce à l'acquisition, Lufthansa se détache de l'alliance Sky Team dominée par Air France.
L'Allemagne de Lufthansa accède au marché italien grâce à cette acquisition, ce qui est un avantage supplémentaire en raison de ses fortes collaborations avec Air France et Swiss International Air Lines dans l'UE.
Le gouvernement italien, mené par le Président du Conseil Giorgia Meloni, a émis des soupçons quant à des concurrents qui essayaient d'empêcher l'acquisition à Bruxelles, mais le dossier avance avec des règles de concurrence strictes en place pour protéger les consommateurs.