Grève GDL : trafic ferroviaire fortement perturbé dans toute l'Allemagne
"Les billets sont valables de manière flexible à une date ultérieure et nous nous attendons naturellement à ce que les trains soient plus chargés demain", a déclaré vendredi matin à Berlin le porte-parole de la Deutsche Bahn Achim Stauß.
Le syndicat des conducteurs de locomotives allemands avait appelé à une grève d'avertissement de 24 heures à partir de jeudi à 18h00 pour le trafic marchandises et à partir de 22h00 pour le trafic voyageurs. Le débrayage devait prendre fin vendredi soir.
Stauß a reproché au GDL son comportement "non collégial". D'une part, ils sont encore en train de travailler à la remise en route de l'exploitation ferroviaire dans le sud de l'Allemagne en raison des intempéries hivernales. "En même temps, ils doivent se préparer au changement d'horaire qui est au programme de dimanche", a déclaré Stauß.
Les négociations tarifaires entre la Deutsche Bahn et le GDL avaient officiellement commencé début novembre. Le point d'achoppement est la revendication du GDL d'une semaine de 35 heures en travail posté - contre 38 heures actuellement. Les chemins de fer refusent de négocier à ce sujet et estiment que cette revendication est irréalisable compte tenu de la pénurie de personnel qualifié.
Le politologue et expert syndical Wolfgang Schröder a demandé aux chemins de fer d'être plus ouverts au compromis. Le refus catégorique a "rendu possible la forte polarisation dans ce conflit", a-t-il déclaré au Redaktionsnetzwerk Deutschland. Pourtant, la semaine de 35 heures n'est "pas un objectif utopique".
L'association allemande des villes et des communes a en revanche accusé le GDL d'égoïsme au détriment du pays. "Les intérêts de ce petit syndicat sont manifestement plus importants que la capacité de fonctionnement de l'ensemble du pays", a déclaré le directeur général Gerd Landsberg au journal "Bild". La grève d'avertissement a été "fixée à bien trop court terme", les citoyens et les communes n'ont pratiquement pas eu le temps de "s'adapter".
Le chef du GDL, Claus Weselsky, a défendu la grève. "Même si je suis désolé pour les clients, nous n'avons actuellement pas d'autre choix", a-t-il déclaré au journal "Rheinische Post" de Düsseldorf. Le syndicaliste considère la réduction du temps de travail comme une mesure de recrutement de personnel. De plus, la direction de la Deutsche Bahn et le directeur des ressources humaines Martin Seiler ne seraient pas prêts à négocier les conventions collectives des agents de conduite.
Le GDL souhaite étendre sa compétence et conclure des conventions collectives pour les employés dans les secteurs où le syndicat des chemins de fer et des transports (EVG), concurrent et bien plus important, négocie les conventions. Les chemins de fer rejettent cette idée en se référant à la loi. Le GDL demande que "la DB n'applique pas la loi sur l'unité de négociation (TEG)", a expliqué l'entreprise.
La TEG est appliquée à la Deutsche Bahn depuis 2021. Dans une entreprise, seules les conventions collectives d'un syndicat, celui qui a le plus grand nombre de membres dans l'entreprise, sont encore valables. D'après les données de la compagnie ferroviaire concernant les négociations tarifaires 2023, les conventions de l'EVG étaient en vigueur dans 282 des 300 entreprises de la compagnie et celles du GDL dans 18 d'entre elles.
Les conducteurs de train veulent se battre encore plus durement. Parallèlement aux grèves d'avertissement, les membres du syndicat sont appelés à se prononcer sur des grèves plus fréquentes et plus longues. Le résultat devrait être annoncé le 19 décembre. Il ne devrait toutefois pas y avoir de nouvelles grèves pendant les fêtes de fin d'année, Weselsky a annoncé une pause dans les grèves jusqu'au 7 janvier. "Mais ensuite, les grèves seront plus longues et plus intenses", a-t-il déclaré à la chaîne BR.
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Source: www.stern.de
