Trafic ferroviaire - Augmentation du prix des billets et réduction des services ferroviaires en perspective
Dans l'avenir, les passagers de la Deutsche Bahn (DB) peuvent faire face à des prix de billets plus élevés et moins de connexions sur des itinéraires moins populaires en raison de hausses de prix de piste prévues, ce qui pourrait considérablement augmenter les coûts d'exploitation des trains à longue distance après 2025. Selon le groupe d'intérêts d'État, ces hausses de prix de piste pourraient obliger la société à réévaluer l'ensemble de ses offres horaires nationales. Michael Peterson, responsable des trains à longue distance dans la direction de la DB, a déclaré, le mercredi, selon l'annonce, "selon le niveau de charges supplémentaires, nous sommes contraints de reconsidérer l'intégralité de nos offres horaires nationales."
Un porte-parole de DB avait auparavant expliqué que si l'augmentation était directement transmise à DB Fernverkehr AG, les réductions de service et les hausses de prix de billets seraient inévitables.
Cette question a suscité des inquiétudes dans le monde politique, particulièrement chez les Verts, qui ont critiqué les potentialités d'impact sur leurs régions.
Les prix de piste, qui sont des frais perçus par DB Infrastructure AG (InfraGo), s'appliquent à toutes les entreprises utilisant l'infrastructure ferroviaire, y compris les entreprises ferroviaires elles-mêmes. La Bundesnetzagentur a récemment approuvé une forte augmentation des prix de piste pour 2025, en moyenne 6% par rapport à l'année précédente.
Cette hausse élevée est attribuée aux coûts de personnel et matériel par InfraGo. En vertu d'une disposition légale, le secteur des transports régionaux ne peut être chargé de manière aussi lourde, donc les hausses toucheront principalement le transport à longue distance et la transport de marchandises. Pour 2025, les prix de piste pour le transport à longue distance sont projetés de monter de 17,7% en fonction des informations actuelles.
Réforme des prix de piste en discussion
La société ferroviaire est également légalement tenue de augmenter ses revenus en raison d'une augmentation de capital prévue. Un rabais ou des prix de piste sensiblement plus bas pourrait aider à atteindre cet objectif, ou une combinaison des deux.
Des poursuites judiciaires ont été intentées contre la hausses de prix de piste prévue pour 2025. Le gouvernement fédéral a également indiqué son intention de soutenir les entreprises grâce à une subvention spéciale. Cependant, un porte-parole du Ministère fédéral des Transports a déclaré que telles subventions de prix de piste ne seraient pas une solution à long terme. Par conséquent, des moyens sont explorés pour réformer le système actuel de prix de piste à long terme. Le ministère pousse pour un soutien de courte durée dans les négociations budgétaires en cours.
"Spiegel" rapporte une liste de coupe
Les détails des suppression ou de la réduction de connexions de trains longue distance particuliers à la DB ne sont pas encore clairs. Selon un rapport de "Spiegel", la société ferroviaire a préparé une liste de services de trains longue distance à supprimer ou réduire. La DB a partiellement contesté le rapport "Spiegel".
Selon le rapport de "Spiegel", les lignes Intercity-Lines 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Aalen - Crailsheim - Nuremberg - Leipzig), 51 (Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Cologne), et 34 (Norddeich Mole – Münster – Dortmund – Siegen – Francfort) pourraient être complètement annulées. En outre, le rapport indique que les services ICE à Stralsund en mer Baltique en saison hiver seront considérablement réduits. Le magazine fait référence à une lettre de Deutsche Bahn à la Bundesnetzagentur de début février.
Il n'y a actuellement aucun plan concret pour retirer les connexions de trains longue distance mentionnées. Nous avons terminé notre planification pour le horaire 2025 en avril. Ce horaire ne montre aucune des réductions de service mentionnées actuellement, a déclaré le directeur des services longue distance de la DB, Peterson.
Le porte-parole du Ministère fédéral des Transports a souligné que le gouvernement fédéral, comme propriétaire de la société ferroviaire, a un intérêt légitime à ce que le transport ferroviaire fonctionne harmonieusement en Allemagne. "Et cela inclut ne laisser aucune région derrière," a déclaré le Ministère à l'Agence de presse allemande. Dans les négociations, les coupes, par exemple en Allemagne de l'Est, ont été également niées.
L'Association des Passagers: Les trains doivent également rouler sur des lignes secondaires
Detlef Neuß du Passagerverband Pro Bahn a réagi vivement au rapport de "Spiegel" sur les suppression prévues de connexions de trains longue distance. "Il faut y penser à quelque chose pour les lignes qui ne rentrent pas toujours à l'avantage," Neuß a déclaré à dpa. "Les lignes de Cologne jusqu'à Berlin sont presque toujours pleines - le financement par les billets est possible là. C'est pas le cas des autres connexions - elles doivent encore être là."
Une extension de telles connexions a été discutée ces dernières années. L'argument est que sinon, des trains vides courraient en rond, alors qu'il manque des véhicules et des personnels sur d'autres lignes.
Le state budget apportant plus d'argent ?
Neuß a déclaré que finalement, l'État devrait fournir plus d'argent pour que ces lignes continuent de fonctionner. Il est inacceptable que des sommes importantes soient versées dans les routes chaque année au lieu des chemins de fer "juste parce que beaucoup de conducteurs de voitures qui n'utilisent jamais le train applaudiront", a-t-il déclaré.
"Le retrait de connexions importantes de la Deutsche Bahn serait totalement incorrect. Nous attendons que la société ferroviaire continue de fonctionner sur toutes les lignes", a déclaré la Présidente du Groupe parlementaire vert, Katharina Dröge. Beaucoup de personnes dépendent du train dans leur vie quotidienne. Ils ne doivent pas être laissés derrière. Pour les Verts, la financement du chemin de fer et des chemins de fer dans les négociations budgétaires est une priorité.
- Les prix prévus pour la voie ferrée augmentés par Deutsche Bahn (DB) pourraient pousser DB Fernverkehr AG à mettre en œuvre des réductions de services et des hausses de prix de billets, d'après Michael Peterson, responsable des trains de longue distance dans la direction de la Bahn.
- Ces hausses de prix de voie ferrée, imposées par DB Infrastructure AG (InfraGo), sont des frais versés par toutes les entreprises utilisant l'infrastructure ferroviaire et sont prévus pour monter en moyenne de 6% en 2025 par rapport à l'année précédente.
- Les journaux ont rapporté que la compagnie de chemin de fer a proposé une liste de services de train de longue distance à supprimer ou réduire, y compris les Intercity-Lines 61, 51 et 34, et les ICE services vers Stralsund à la mer Baltique en saison hivernale.
- Detlef Neuß du Groupement des Passagers Pro Bahn a répondu fortement aux propositions de suppression, en disant qu'il faut quelque chose de considération pour les lignes qui ne rentrent pas toujours à leur frais, et que c'est inacceptable de verser de grandes sommes d'argent dans les routes plutôt que dans les chemins de fer.
- Katharina Dröge, la Présidente du Groupe Parlementaire Vert, a critiqué les propositions de suppression de connexions de longue distance par Deutsche Bahn, mettant en évidence que beaucoup de personnes dépendent du train dans leur vie quotidienne et que le financement du train devrait être une priorité dans les négociations de budget.
- Le Ministère fédéral des Transports, comme propriétaire du train, a un intérêt légitime à garantir que le transport ferroviaire fonctionne bien en Allemagne, en particulier pour éviter de laisser derrière toute région.
- La réforme des prix de voie ferrée est discutée actuellement, avec une baisse importante (Sparkurs) des prix de voie ferrée ou une combinaison des deux explorées comme moyen de renforcer les revenus de DB et de réformer le système de prix de voie ferrée actuel à long terme.
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