Approcher les droits de douane de l'UE sur les véhicules électriques chinois : La diplomatie délicate de Habeck en Asie de l'Est
Commission européenne augmente les taxes douanières sur voitures électriques fabriquées en Chine
Une semaine dernière, la Commission européenne a annoncé des tarbes douaniers améliorés sur les voitures électriques assemblées en Chine. Ce choix s'est fait suite à une enquête de concurrence en cours depuis l'automne, qui a révélé que les voitures électriques en Chine bénéficient de subventions inéquitables. Cela peut potentiellement nuire aux fabricants automobiles européens économiquement.
Bruxelles a accordé une répit temporaire à Pékin suite à la pression du gouvernement allemand : les autorités chinoises, l'Union européenne et les entreprises sont appelées à négocier les tarbes douaniers. Si certaines conditions sont réunies, les nouvelles tarbes douaniers pourraient entrer en vigueur dès juillet.
Un représentant de Habeck a clarifié à la fin de la semaine dernière que la Commission européenne mènera les négociations sur les tarbes. Cependant, "le Ministre ne se laissera pas intimider sur ce sujet," a ajouté le représentant.
Cependant, ce sujet est sensible. La Chine a déjà menacé d'actions réciproques contre les importations de viande de porc de l'UE. Le pays est également en train de présenter une plainte auprès de l'OMC (Organisation mondiale du commerce) concernant les tarbes européennes imminentes.
Habeck a souligné avant son départ la relation cruciale avec la Chine. La République populaire est un "partenaire vital pour aborder les défis mondiaux" tels que le changement climatique et joue un "rôle significatif géopolitique" en matière de sécurité - par exemple, dans l'agression russe contre l'Ukraine. La Chine se représente comme une partie neutre dans le conflit ukrainien mais n'a jamais condamné l'agression russe.
En même temps, la Chine "demeure importante pour de nombreuses entreprises allemandes comme site de production, centre d'innovation, et marché de dépôt et de ventes." "Il est important de continuer à dialoguer et de discuter des conditions de concurrence équitables et respectueuses," a expliqué Habeck. Le sujet sensible pourrait également impliquer la situation des droits humains en Chine.
D'abord, le Ministre voyage en Corée du Sud. Dans ce pays, "nous avons un partenariat de valeurs fort," a déclaré l'Économiste. La Corée du Sud est le deuxième marché d'exportation le plus important en Asie après la Chine et technologiquement avancé. "Notre objectif est d'étendre la coopération économique, la sécurité économique et le climat, et découvrir de nouvelles possibilités."
Habeck commence son voyage à Séoul et rencontrera le Premier ministre Han Duck Soo et le Ministre du Commerce Ahn Dukgeun. Accompagnant le Vice-chancelier sont plusieurs parlementaires et représentants d'entreprises allemandes et européennes - y compris de l'industrie automobile.
À compter du vendredi, Habeck est en Chine : à Pékin, Shanghai et Hangzhou, il y a des entretiens prévus avec le Ministre du Commerce Wang Wentao et le Ministre de l'Industrie Jin Zhuanglong, ainsi que des visites d'entreprises et une rencontre avec des étudiants. Habeck prévoit également de rencontrer des représentants et des représentants de l'UE et des entreprises actives allemandes et européennes sur place.
L'industrie automobile allemande espère que les tarbes européennes annoncées plus élevées sur les voitures électriques chinoises peuvent encore être évitées par la négociation - ils redoutent des prix montants pour les voitures électriques en Europe. La Chancelière fédérale Olaf Scholz (SPD) aussi s'oppose aux tarbes punitifs et appuie le commerce exportation sans restriction.
Le professeur économiste et conseiller du gouvernement allemand Jens Südekum a critiqué la politique économique gouvernementale chinoise. "Ce ne serait pas logique de confirmer d'abord les subventions chinoises et ensuite les accepter parce que nous sommes timides," a-t-il dit à "Die Zeit". L'importation de voitures de Chine seule représente une menace pour 700 000 emplois industriels en Allemagne.
La résistance des fabricants automobiles allemands aux politiques gouvernementales chinoises est justifiée, car ils craintent une spirale de tarbes douanières. "Mais cela ne devrait pas être la logique qui guide la politique économique de l'État," a déclaré Südekum, qui est membre du conseil scientifique du ministère fédéral de l'Économie. "Si les prix de production chinois effacent nos fabricants et leurs fournisseurs, cela entraîne des troubles sociaux massifs."
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