Vuelos y paquetes turísticos siguen siendo caros para los clientes alemanes

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Clientes alemanes siguen teniendo que hundir profundamente en sus bolsillos si desean viajar en avión. PARTICULARmente vuelos europeos y paquetes todo incluido han vuelto más caros en la primera mitad de 2024, según informa Oficina Federal de Estadística de Alemania. Para la mayoría de turistas, las descuentos de hasta el 15,8% para destinos en América del Norte, América del Sur y Asia (descontado 12,3%) no importan, ya que las principales destinos turísticos se encuentran en el Mediterráneo.

Los precios internacionales de boleto promedio han disminuido en un promedio del 3,1%, pero las aerolíneas obtuvieron un beneficio adicional promedio del 2,7% por vuelos a países europeos. Las destinos en África están un 4,1% más caros. El nivel de precio muy alto de 2023 no fue superado fácilmente: en comparación con la primera mitad de 2022, todos los boletos en promedio fueron un 20,9% más caros.

Solo Egipto es más barato

Para paquetes todo incluido que normalmente llevan a destinos europeos o norteafricanos, los clientes tuvieron que pagar un 5,2% más en la primera mitad de 2023 que en el mismo período de 2022. Esto representa un aumento del 19%. Los estadísticos registraron el aumento más grande del 7,6% para viajes a Turquía. Las Islas Canarias Españolas (+6,7%) y Baleares (+6,3%), así como Grecia (+4,5%), también vieron un aumento. Los viajes a Egipto se hicieron menos caros.

Las asociaciones de la industria aérea, como la Asociación Aeronáutica Alemana (BDL), citan el aumento en el impuesto de avión en mayo como una razón significativa para los precios en aumento. Una portavoz de la BDL afirma que esto no estará sin consecuencias para los precios de los billetes. El impuesto se aplica a cada boleto entre los 15,53 y 70,83 euros, según la clase de distancia.

Se pierde eficiencia

En los últimos años, no solo se ha aumentado repetidamente el impuesto de tráfico aéreo. Las uniones en todos los ámbitos de la aviación en tierra y en el aire han exigido aumentos salariales fuertes, mientras que la eficiencia anterior no se logró. La compañía matriz Lufthansa Airlines opera con la misma tripulación que en 2019, pero vuela un 20% menos de vuelos, quejó recientemente el CEO de Lufthansa, Carsten Spohr. Esto significa un 20% menos de eficiencia.

En los aeropuertos, los costos para el control de pasajeros y equipaje, así como los servicios de controladores de vuelo en ruta y durante el despegue y aterrizaje, y para el manejo de aeropuertos, han aumentado. El arranque de un avión de corto recorrido del tipo Airbus A320 en aeropuertos alemanes cuesta alrededor de 4000 euros en impuestos estatales, quejó Lufthansa. El mismo arranque en Madrid o Barcelona cuesta solo 600 euros. Todos estos costos deben ser recuperados a través de los billetes, además de inversiones millonarias en nuevos aviones.

Alemania: pavimento caro para vuelos de pasajeros

El hecho de que Alemania haya quedado cara pavimento para vuelos de pasajeros tiene consecuencias a largo plazo. Mientras que la capacidad de asientos en este país solo ha alcanzado alrededor del 80% del nivel pre-Corona, la mayoría de otros países europeos han volado lo mismo o más que antes de la pandemia. El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) ha analizado las consecuencias. Desde aeropuertos alemanes, se volan significativamente menos destinos que antes de la pandemia. Por encima de todo, la aerolínea europea más grande Ryanair sigue haciendo una gran desviación alrededor de Alemania cara.

Las aerolíneas irlandesas, como Easyjet y Wizz Air, desplegan sus aviones en mercados de costos de entrada más bajos porque pueden alcanzar rápidamente su umbral de ganancias allí. Sus ofertas de vuelos baratos están creciendo en Italia, España o Polonia, mientras que para los consumidores alemanes ha disminuido significativamente. Eurowings, una filial de Lufthansa, es el mayor proveedor de vuelos directos desde Alemania. Según la investigación de DLR, sus boletos tienen un promedio de 43 euros más caros que los de Ryanair.

Aún en rutas de larga distancia, Lufthansa se ha quedado atrás con sus costos altos y ofertas limitadas. La industria aérea europea más grande de ingresos ha reducido su pronóstico de beneficio para el año actual en un tercio aproximado la semana pasada. "Vemos presión en los ingresos promedio en todos los segmentos de tráfico", dijo una portavoz.

Ventaja china

Competidores como British Airways han restaurado sus ofertas a niveles pre-Corona, un logro que aún no ha logrado el Grupo Lufthansa por aproximadamente el 15%. En el mercado asiático, las aerolíneas chinas están expandiendo sus ofertas de vuelos y son mucho más baratas porque no tienen que volar a través del espacio aéreo ruso como su competencia occidental.

La Asociación Alemana de Turismo confirma su pronóstico de que los precios de los paquetes todo incluido solo subirán "moderadamente" en el rango de porcentajes únicos este año. Aunque la inflación ha disminuido, sigue jugando un papel en la compra de boletos de avión y habitaciones de hotel, según un portavoz. En la primera mitad de 2023, los aumentos de precio para viajes todo incluido fuera de Europa fueron menores que los de boletos de avión (+10 por ciento) en 14,9 puntos porcentuales.

Comunicado de prensa Destatis Precios de Billetes 1ª mitad de 2024Comunicado de prensa Destatis Precios de Billetes 1ª mitad de 2023Comunicado de prensa Lufthansa Advertencia de Beneficio de 12.07.2024DLR Monitor de Costos Bajos

A pespite de la disminución promedio del 3,1% en los precios de boletos internacionales, los vuelos y paquetes europeos siguen siendo caros para viajeros alemanes, especialmente hacia destinos como Grecia y las Islas Baleáricas.
La asociación de la industria aérea, BDL, atribuye los precios subidos a la subida del impuesto de avión, que varía entre los 15,53 y 70,83 euros por boleto.
En los últimos años, se han aumentado repetidamente los impuestos de tráfico aéreo, y las uniones del sector de la aviación han impuesto aumentos salariales fuertes, lo que ha reducido la eficiencia.
El CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, notó que la empresa opera con la misma tripulación que en el 2019 pero vuela un 20% menos de vuelos, lo que resulta en menos eficiencia.
La capacidad de asientos de Alemania solo ha alcanzado alrededor del 80% del nivel previo a Corona, pero la mayoría de los países europeos han superado sus números de vuelos previos a la pandemia.
Ryanair y otras compañías aéreas de bajo costo como Easyjet y Wizz Air evitan el caro Alemania, optando por operar en mercados con costos de entrada menores, lo que resulta en ofertas de vuelos más baratas.
Las aerolíneas asiáticas, como las de China, están ampliando sus ofertas de vuelos y son significativamente más baratas en rutas de larga distancia debido a que no tienen que volar por el espacio aéreo ruso.
La Asociación Alemana de Turismo predice que los precios de viajes todo incluido solo aumentarán moderadamente este año, pero la inflación sigue afectando la compra de billetes de avión y habitaciones de hotel.
En la primera mitad de 2023, los aumentos de precio para viajes todo incluido fuera de Europa fueron menores que los de los billetes de avión en un 14,9 por ciento.
Lufthansa, la aerolínea europea con mayores ingresos, ha reducido su pronóstico de beneficios para el año actual en unas terceras partes debido a costos altos y ofertas limitadas.