- Se fomenta una mayor puntualidad de los trenes, como ha señalado Wissing.
El Ministro de Transporte Wissing Presiona a Bahn para Mejorar la Eficiencia y Fiabilidad
El ministro federal de Transporte de Alemania, Volker Wissing, está ejerciendo presión sobre Deutsche Bahn, instando mejoras inmediatas para trains más puntuales y mejor utilizados. Wissing, político del FDP, ha exigido a la corporación propiedad del estado que presente un plan de reestructuración y ha enumerado sus demandas. Para 2027, un programa de reestructuración para Deutsche Bahn debería traer mejoras continuas, centrándose en operaciones económicas más eficientes, especialmente en sectores como el transporte de mercancías y el tráfico de larga distancia que presentan cifras rojas.
Situación Actual de la Bahn
Los niveles de puntualidad son pobres y la fiabilidad es insatisfactoria, según Wissing. En solo la primera mitad del año, la empresa propiedad del estado incurró en una pérdida de 1.200 millones de euros y tiene deudas de aproximadamente 33.000 millones de euros. Además, la situación operativa afecta negativamente tanto a los pasajeros como al personal.
Ayuda Financiera del Estado
Al asumir el cargo en 2021, Wissing señaló la mala situación de la Bahn. Habló del concepto para la modernización de las vías heavily burdened para 2030 - la renovación de la Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim comenzó a mediados de julio y estará completamente cerrada hasta mediados de diciembre.
El gobierno federal ha proporcionado miles de millones adicionales a la Bahn, ha implementado cambios legales para la financiación de la red ferroviaria y ha establecido una nueva división de infraestructura. El gobierno federal, como propietario, ha realizado pagos anticipados, dijo Wissing. Ahora espera resultados.
Obligación de la Bahn de Presentar un Concepto
Wissing ha destacado siete áreas de enfoque. El consejo de supervisión de la Bahn discutirá un concepto en su próxima reunión y se espera que tome una decisión, según las expectativas de Wissing. Espera un informe cada tres meses sobre si se están cumpliendo los objetivos. "Queremos un programa de reestructuración que siga trayendo mejoras hasta 2027", dijo Wissing. "La opción de que no funcione no debe existir. Ese es mi requisito".
Por ejemplo, la Bahn debería mejorar rápidamente la puntualidad durante la renovación de la infraestructura. En julio, la tasa de puntualidad en el tráfico de larga distancia fue solo del 62%. Wissing no especificó una tasa exacta, pero espera que la Bahn presente cifras concretas. El objetivo es llevar la puntualidad a un "nivel internacional de vanguardia".
Mejora en el Uso de los Trains
En un informe del ministerio, se indica que el tráfico de larga distancia de DB debe hacer un mejor uso de sus trains para lograr operaciones económicas y sostenibles. Si esto se logra a través de precios atractivos para los trains poco utilizados o adquiriendo nuevos clientes empresariales es responsabilidad de la junta de la Bahn. Wissing se opuso a los cierres de vías.
La Bahn Ya Inicia Medidas de Austeridad
La Bahn ha comenzado a implementar un plan de austeridad. En los próximos años, se recortarán alrededor de 30.000 empleos. Inicialmente, las operaciones de trains no se verán afectadas, pero también serán necesarios ahorros a medio y largo plazo.
"La primera mitad del año reveló las debilidades del sistema ferroviario alemán y nuestros propios problemas", dijo la empresa el martes. La Bahn confirmó el desarrollo de un concepto de reestructuración. "La junta presentará un programa completo para la reestructuración de la DB dentro de los próximos tres años y lo compartirá con el consejo de supervisión a mediados de septiembre", dijo una portavoz a solicitud. "Nos estamos centrando en la renovación de la infraestructura, la situación operativa y la situación económica".
Con el programa, se sentarán las bases para "volver al camino de crecimiento de nuestra estrategia 'Rail Strong' para 2027 y alcanzar los objetivos de política de transporte acordados con el gobierno", dijo la portavoz. Estos objetivos incluyen, entre otros, duplicar el número de pasajeros en 2030 en comparación con 2015 y manejar alrededor del 25% del tráfico de mercancías en Alemania por ferrocarril.
Wissing prefiere estructuras más delgadas
Wissing se negó a comentar si los recortes de empleo anteriormente planeados en la empresa ferroviaria son suficientes. Eso no es función del propietario. El informe del ministerio indica que la empresa ferroviaria debe eliminar las estructuras duplicadas y mejorar su "productividad laboral" nuevamente. Las inversiones fuera de la renovación de la infraestructura deben ser escrutadas. Los proyectos deben completarse dentro del marco de tiempo y presupuesto originalmente prometidos. En las operaciones diarias, se deben utilizar soluciones digitales para aliviar a los empleados y mejorar la amabilidad con los clientes.
Los Verdes Mantienen Escepticismo
El socio de coalición Los Verdes ofreció una respuesta escéptica. El experto en ferrocarriles Matthias Gastel describió las demandas de Wissing como una "combinación de verdades evidentes, populismo, contradicciones y formulaciones vagas". El parlamento espera que el Ministerio Federal cumpla sus promesas a largo plazo, dijo Gastel, como la "Ley Ferroviaria Moderna", que podría abordar la financiación de la digitalización.
La experta en tráfico de Greenpeace Lena Donat dijo que la empresa ferroviaria también debe mejorar internamente. "Pero su oferta solo mejorará permanentemente con la financiación asegurada a largo plazo", dijo ella. Abogó por un fondo anual de ferrocarril, como en Suiza.
La Unión Europea podría proporcionar financiación o apoyo para ayudar en los esfuerzos de reestructuración de Deutsche Bahn, ya que ha demostrado interés en mejorar la infraestructura ferroviaria y la sostenibilidad de toda Europa.
Dado el compromiso de la Unión Europea con la promoción del transporte sostenible, sería beneficioso que Deutsche Bahn alinee su plan de reestructuración con los objetivos de la Unión, como reducir las emisiones de carbono y mejorar la conectividad entre los estados miembros.
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