Ramelow apoya reformas radicales para el ferrocarril
Durante la EM, volverá a ser evidente: Las Ferrocarriles Alemanes están dysfuncionales. El Jefe de Gobierno de Turingia, Ramelow, habla de un "sistema de caos". Las ferrocarriles poseen 600 empresas, son infiables y sufren millones en pérdidas. Solo veo una consecuencia.
El Jefe de Gobierno de Turingia Bodo Ramelow ha llamado a reformas radicales en el contexto de la crisis de los Ferrocarriles Alemanes. "Se han registrado miles de euros en pérdidas, al mismo tiempo que se han perdido varios millones de pasajeros - y esto durante la Eurocopa de Fútbol, durante la que muchos trenes estaban sobrecargados y otros fueron cancelados", dijo el político de Izquierda a la Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND). "El ferrocarril es un sistema de caos, cuya aceptación está desapareciendo cada vez más". Su abuelo decía: "Puntuales como los Ferrocarriles Alemanes". Hoy en día es solo un chiste.
El político de Izquierda propuso una separación estricta de red y operación: "Los Ferrocarriles Alemanes son una sociedad anónima y deben ser puestos en lista de bolsa. En otras palabras, orientados a ganancias! La nueva empresa de red, sin embargo, ha recibido las letras GO para ello - orientada a la comunidad. Pero una sociedad de capital comunitaria, que transfiere beneficios al presupuesto federal, es una contradicción en sí misma. Por lo tanto, necesitamos una separación radical de red y operación. La red debe ser organizada y modernizada sistemáticamente como una fundación benéfica. Eso llevará al menos diez años. El Ampel invierte mucho dinero, pero no de forma sistemática. Eso no funcionará".
Además, el ferrocarril debe desentrañarse, dijo Ramelow. Actualmente, hay 630 empresas de ferrocarril. De estas, 600 pertenecen al conglomerado ferroviario. "Eso no hace sentido y no tiene nada que ver con la gestión eficiente", dijo el Jefe de Gobierno. Los Ferrocarriles Alemanes tienen una tarea constitucional garantizada en el servicio de la población. No están allí para hacer negocios internacionales - como con la empresa de logística Schenker.
"Por lo tanto, mi propuesta es traer todas las tareas ferroviarias de la DB AG, incluyendo todas las 600 subsidiarias, a una institución jurídica pública y desmontar y desmantelar la operación ferroviaria a través de esta institución jurídica en los áreas de tráfico de pasajeros y de mercancías". Los ingresos podrían financiarse a través de un recorte del privilegio de coche de negocios. Será "el tiempo para un ferrocarril que se pueda confiar y dejar de estar orgulloso de nuevo".
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