¿Qué significa para el puerto de Hamburgo la polémica entrada de MSC?
La compañía marítima más grande del mundo, MSC, está preparada para entrar en Hamburg Port Logistics (HHLA) y adquirir una participación significativa en la empresa. El Senado de Hamburgo está programado para aprobar el trato en su instancia final el miércoles. Sin embargo, el trato es controvertido.
El Senado de Hamburgo está preparado para aprobar el controvertido trato entre MSC y HHLA en su instancia final el miércoles. Si la coalición roja-verde da su visto bueno, un contrato de al menos 40 años podría entrar en vigencia. Sin embargo, la oposición pretende retrasar la decisión final hasta después de las vacaciones por negarse a la lectura secundaria el miércoles. Sin embargo, hay dudas sobre la aprobación del Senado de Hamburgo del contrato de al menos 40 años debido a la amplia mayoría de dos tercios de la coalición roja-verde. Pero ¿qué exactamente está en juego?
Un breve resumen: ¿Qué es HHLA?
La Hamburg Hafen und Logistik AG (HHLA) no es una simple empresa de manejo de cargas. La empresa que emergió de la Hamburg Free Port Warehouse Company, fundada en 1885, es el corazón del Puerto de Hamburgo. Se manejaron aproximadamente 5,9 millones de TEUs (unidades de contenedor estándar) en sus tres terminales de contenedores - Tollerort, Altenwerder y Burchardkai - en el año pasado, lo que representa alrededor del 77% del manejo total de cargas de Hamburgo. Además, HHLA está activa en terminales en el puerto ucraniano de Odessa, el puerto italiano de Trieste y el puerto estonio de Muuga. Además de terminales, las actividades de HHLA en el transporte de contenedores por carretera y ferrocarril son igualmente importantes. Para el transporte ferroviario, HHLA tiene su filial Metrans. Una característica inusual de las actividades de HHLA es su participación en el sector inmobiliario, incluyendo el Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO Speicherstadt.
¿Cómo está haciendo HHLA?
La situación es desafiante. Como empresa internacionalmente orientada, la HHLA suele ser afectada directamente y duramente por las crisis globales. En el año pasado, con una facturación de alrededor de 1.450 millones de Euros, el beneficio fue solo de 20 millones de Euros. El manejo de contenedores disminuyó en un 7,5%, y el transporte de contenedores en un 5,4%. Esto confirmó una tendencia desde la crisis financiera de 2008 que se ha mantenido en gran medida. En el primer cuartil de este año, HHLA incluso cayó en la pérdida. Además, las perturbaciones en las principales compañías navieras, como Maersk y Hapag-Lloyd, que se unieron a la "Cooperación Gemini" y prefieren llamar a puertos donde tienen o controlan terminales - por ejemplo, en Alemania, Bremerhaven y Wilhelmshaven - causan preocupación. HHLA necesita urgente dinero para la modernización y automatización de sus terminales.
¿Qué se debe hacer?
El Senado rojo-verde de Hamburgo - que poseía alrededor del 70% de las acciones, con el resto en propiedad dispersa - decidió una sorpresa. En septiembre, se anunció de repente que MSC se uniría a HHLA y poseería el 49,9% de la empresa, mientras que la participación de la ciudad se reduciría al 50,1%.
¿Qué se acordó?
Para casi la mitad de las acciones, Mediterranean Shipping Company (MSC) aumentará el volumen de carga en los terminales de HHLA en 2025 y lo elevará a un millón de TEU por año en 2031, según un comunicado de prensa del Senado de Hamburgo. Además, construirán una nueva sede alemana en el HafenCity, donde la división de cruceros MSC Cruises también se instalará; el personal aumentará en más de 700 empleos en Hamburgo. Además, MSC y la ciudad tienen la intención de aumentar el capital social de HHLA en 450 millones de Euro. El Senador de Finanzas Andreas Dressel indicó que en las negociaciones para el contrato de más de 40 años, dos puntos fueron prioritarios: "Tenemos que mantener la mayoría y tenemos que garantizar la co-determinación." Ambas cosas se han logrado. "Como ciudad, aún tenemos el derecho de propuesta para las posiciones de CEO y junta directiva."
¿Qué sucedió después de la anunciación?
A corto plazo: Un tempestad de indignación se desencadenó. Los trabajadores del puerto y los trabajadores salieron en las calles varias veces, expresando su ira en manifestaciones enojadas. Los representantes laborales, la Unión Verdi, y incluso los expertos advirtieron en audiencias expertas y una audiencia pública del Senado de Hamburgo sobre un "mistake histórico". En particular, el comportamiento empresarial de MSC está bajo el fuego. Después de todo, MSC no es exactamente conocida por su compromiso en asuntos de co-determinación, y incluso despidió a un antiguo presidente del consejo de trabajadores en uno de sus subsidiarias en Hamburgo.
¿Dónde se desencadenó la crítica más intensa al trato de MSC?
El precio. Muchos críticos están convencidos de que el precio acordado de 16,75 Euro por acción y por lo tanto aproximadamente 233 millones de Euro por las acciones de la ciudad propiedad son demasiado bajos. Así lo dijo el antiguo presidente de la Asociación del Puerto de Hamburgo, Gunter Bonz, al "Hamburger Abendblatt": "Felicitaciones a MSC. La compañía ha jugado bien sus cartas y ha sacado al Senado de rodillas." HHLA vale mucho más de eso, solo Metrans vale dos mil millones de Euro.
El controvertido acuerdo entre MSC y HHLA, si se aprueba, podría llevar a un considerable aumento de volumen de carga en los terminales de HHLA, con MSC buscando manejar un millón de TEUs anualmente hasta 2031. Aspite de la polémica, el acuerdo también podría llevar a la creación de más de 700 nuevos empleos en Hamburgo, ya que MSC planea establecer una nueva sede central alemana y trasladar su división de cruceros a HafenCity.
A pesar de los beneficios potenciales, muchos críticos han expresado preocupaciones sobre el precio acordado de 16,75 Euro por acción, que consideran significantmente subvalorado, especialmente teniendo en cuenta el valor de la filial Metrans de HHLA, estimado en dos mil millones de Euro.
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