Puede una nueva nave de Disney salvar a Meyer Werft?
Meyer Werft, una tradición rica en astilleros, ha luchado por su supervivencia durante semanas. La noticia de que ahora construye el siguiente gigante de cruceros para una empresa japonesa trae alivio, pero hay un giro.
Por fin, buenas noticias para Meyer: La deuda pesada del astillero ha conseguido un nuevo contrato. El jueves, el CEO sénior Bernard Meyer, quien ha estado al frente de la empresa durante la sexta generación, firmó un contrato en Tokio con la Companía Oriental Land (OLC). La empresa japonesa es socia de la Corporación Disney y ha pedido a Meyer Werft un nuevo crucero de Disney. El coloso está programado para entregarse en 2028 y está previsto que zozne en 2029.
"Estoy muy contento de haber firmado este importante contrato en Tokio hoy y de haber obtenido otro cliente de Japón para Meyer Werft", anunció en un comunicado del astillero Meyer. "Esto es una pieza clave para el futuro a largo plazo de la construcción naval en Papenburg." Una foto de martes en Japón muestra al patriarca sonriente junto al CEO de OLC Kenji Yoshida, orgullosamente sosteniendo el contrato firmado para la cámara.
Carece de aproximadamente 2,800 millones de Euros hasta 2027
Fue quizás una distracción agradable para Meyer. En casa en Papenburg, Niedersachsen, más de 9.000 kilómetros de Tokyo, la futura de la construcción naval, según Meyer habla, está en duda. La empresa familiar de 200 años es conocida mundialmente por sus buques de crucero, con ubicaciones adicionales en Rostock y Finlandia. Sin embargo, el tradicional astillero ha estado luchando por su supervivencia durante semanas. Esto es la crisis más grave en la historia de la empresa. El astillero Meyer Werft carece aproximadamente de 2,800 millones de Euros hasta 2027.
A primera vista, esto puede parecer paradójico. En realidad, los libros de pedidos de Meyer Werft están llenos. Nuevos pedidos como el uno para el nuevo crucero de Disney no solucionarán la crisis. "El nuevo pedido proporciona una perspectiva porque queda claro que Disney sigue confiando en Meyer Werft", dice Heiko Messerschmidt, secretario distrital de IG Metall Coast.
Sin embargo, los problemas están en otro lugar: Cuando los clientes ordenan buques, inicialmente pagan solo el 20% del valor de contrato. El resto solo se paga cuando los buques son entregados. Las instalaciones deben financiarse a sí mismas. Sin embargo, Meyer Werft carece actualmente del respaldo financiero para esto.
Consecuencia tardía de la Pandemia de Corona
La razón es la pandemia. Cuando los buques de crucero se consideraban portadores de virus durante los años de la pandemia de Corona y se colocaron repetidamente en cuarentena completa con miles de pasajeros a bordo, la industria marítima de cruceros efectivamente se detuvo. Consecuentemente, las compañías navieras no ordenaron nuevos buques de crucero durante este período.
Meyer Werft logró mantenerse a flote pero tuvo que tomar deuda. Debido al hueco de orden de Corona, menos buques que lo normal se están entregando y pagando en este momento. Además, la construcción naval ha vuelto mucho más cara debido a la inflación, por ejemplo, debido a precios aumentados de acero y costos de mano de obra. Desde que los precios de los buques se negocian abiertamente con las compañías navieras, Meyer Werft no puede pasar estos costos adicionales a sus clientes.
En la lucha por la supervivencia en la costa, también está en juego Miles de empleos. La empresa emplea, según sus propias declaraciones, alrededor de 7.000 personas. En Papenburg, el astillero es el mayor empleador de la región. La crisis puede afectar no solo a los aproximadamente 3.600 personas que trabajan directamente en el astillero. Miles más de empleos dependen de proveedores, como talleres de alfombrados o pintores, vinculados al astillero. Un quiebra sería devastadora para toda la región.
Dinero del impuesto para el rescate del astillero?
Para obtener crédito, el Meyer Werft necesita 400 millones de Euro. Desde hace semanas, se ha estado discutiendo si el estado de Baja Sajonia y el gobierno federal intervendrán con dinero fiscal para salvar el astillero. Los inversionistas privados parecen no haber mostrado interés hasta ahora. El estado y el gobierno federal han invertido supuestamente más de un billón de Euro en el astillero desde 2005, por ejemplo, para la polémica profundización del Ems, para que los buques gigantes del astillero pudieran entrar en el Mar del Norte. La política está discutiendo posibles ayudas con condiciones. La sede de Meyer Holding había anteriormente trasladado sus cuarteles generales desde el Ems a Luxemburgo para evitar tener que establecer una junta supervisora. Ahora hay un acuerdo de que la sede volverá y que también habrá una junta supervisora.
Los influjos de la familia Meyer podrían disminuir. Tim y Jan Meyer, los hijos del CEO Bernard Meyer, se fueron de la dirección en junio, según informó por primera vez el "Osnabrücker Zeitung". Según NDR, la presión de los bancos y los clientes había puesto sobre la dirección del astillero. La NDR también citó a Bernard Meyer con las palabras: la familia está dispuesta a contribuir. Es incierto si esto significa que la familia pagará los 400 millones de Euro requeridos.
La familia Meyer pertenece a las familias más ricas del país. En la última lista de los 500 más ricos alemanes de "Manager Magazin", aparecieron por última vez en 2021, desde entonces no aparecen. Sus activos estimados en ese momento: 400 millones de Euro.
El artículo primera apareció en Capital.de
Aspite de la nueva orden de buque de crucero Disney, las dificultades financieras de Meyer Werft surgen de la pandemia y su impacto en la industria de los cruceros, lo que ha conducir a una disminución de las órdenes y un aumento de costos. Esto ha puesto en riesgo el futuro de la astillería, junto con los 7.000 empleados y numerosos empleos relacionados. (Cruceros, Economía, Mercado laboral)
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