Por qué los aranceles punitivos de la UE dejan completamente fría a BYD

Aspite de los anunciados aranceles europeos sobre E-Autos chinos de BYD, la líder de la industria se mantiene firme en su expansión en el mercado europeo. "BYD puede y lo hará soportar los aranceles sin problemas," dice el experto automotriz Dudenhoeffer.

Europe ha tenido dificultades para crear hechos sobre aranceles en E-Autos chinos. Hasta ahora, solo ha emergido una amenaza, lo que casi no ha causado ansiedad para fabricantes chinos de automóviles eléctricos. La Comisión Europea emitió un reglamento transitorio el miércoles, que requiere a fabricantes chinos de E-Autos eléctricos europeos garantizar pagos especiales para las importaciones a partir del viernes. Sin embargo, solo comenzarán a pagar estas tarifas a partir de noviembre, suponiendo que la Comisión Europea decida tarifas permanentes a finales de año. Hay una posibilidad de que se encuentre una diferente solución con el gobierno chino.

El enfoque de BYD ha mostrado esta semana que no es particularmente intimidante y falla en instilar miedo significativo en fabricantes de automóviles chinos. La líder no está considerando poner a un lado sus planes de expansión europea debido a potenciales aranceles. Dos días antes de que la UE establezca el primer escalón de escalada para "hechos en China" E-Autos, BYD anunció que trabajará con la empresa de arrendamientos francesa Ayvens. Ayvens es la rama de arrendamientos de la banca francesa Société Générale y la mayor empresa independiente de arrendamientos europeos. Un comunicado de intenciones conjuntas indica que los automóviles eléctricos de BYD se utilizarán por Ayvens para clientes corporativos europeos internacionales e locales.

El acuerdo viene con riesgos financieros significativos, según el experto automotriz Ferdinand Dudenhoeffer del CAR-Instituto ntv.de. Ayvens asumirá el riesgo de depreciación cuando se devuelvan los vehículos. Si el valor residual de los coches es menor de lo calculado, BYD tendrá que proveer "servicios adicionales". Sin embargo, BYD ha decidido asumir este riesgo. El enfoque chino está deliberadamente en el importante mercado de flota. Una significativa porción de las ventas de automóviles en Europa son para flotas corporativas. Según la revista financiera "Der Aktionär", Ayvens podría ofrecer servicios de arrendamientos a más de 30 empresas en un año.

Esto podría beneficiar a BYD. El fabricante chino ha rezagado detrás de las expectativas en Europa hasta ahora. Solo se registraron 777 nuevas unidades hasta el final de mayo. El plan de construir su propia red de ventas en Europa se ha estancado. Un socio financiero para el negocio crucial de arrendamientos no se encontró hasta ahora. Ayvens podría ayudar a BYD a conquistar el mercado europeo. Un acuerdo con Sixt desde 2022 no suficiente para este propósito.

"El negocio europeo sigue siendo rentable para BYD a pesar de posibles aranceles", creyéndolo el experto automotriz Dudenhoeffer. "El especial de tarifas de 17,4% es valioso para ellos en cualquier caso. El fabricante automotriz chino tiene grandes planes en Europa. Es por eso que también es el patrocinador principal de la EM."

La UE otorgando pagos especiales a fabricantes de automóviles eléctricos chinos dependiendo de su cooperación con Bruselas en la cuestión de tarifas y los subsidios que reciben, juega una tarjeta adicional para BYD, según Dudenhoeffer. No hay razón para que se retiren a este punto. Las tarifas diferentes no son sostenibles legalmente, está convencido. Si se trata de tarifas permanentes a finales de año, "el gobierno chino presentará una queja ante la OMC en el mismo día", predice. "Los chinos no se meten en una situación apretada. Saben exactamente que sin el conocimiento chino, los planes de baterías europeos colapsarán como una casa de cartas. China tiene un fuerte poder de negociación y lo usará".

Por otro lado, la construcción de una fábrica en Hungría es ventajosa para BYD. A partir de pronto, se producirán allí 150.000 automóviles al año. Los automóviles producidos en Europa no están sujetos a aranceles de importación. Hasta ahora, aún no hay sitios de producción chinos en Europa, pero se pueden construir en gran cantidad, dice Dudenhoeffer. Tesla lo había planeado. Alternativamente, puede haber acuerdos OEM, donde fabricantes europeos contratados produzcan automóviles para fabricantes chinos. "Los chinos tienen opciones".

Los fabricantes de automóviles eléctricos chinos pueden relajarse, ya que los estados europeos no están lejos de estar unidos en cuestión del sentido y no sentido de tarifas. Queda por ver lo que sucederá a noviembre. Al menos, la industria automotriz alemana misma no podría soportarlo sin tarifas, que los automóviles eléctricos chinos inundarían el mercado europeo. La VDA estimaba que su porción del mercado total de automóviles de pasajeros alcanzaría aproximadamente el cinco al diez por ciento en 2030. Dudenhoeffer está seguro: "Lo que la UE está haciendo irá a la historia como un error en las relaciones económicas".

A pespite de que la Comisión Europea imponga regulaciones transitorias a fabricantes chinos de automóviles eléctricos, incluyendo BYD, para pagar tarifas especiales por importaciones europeas, el fabricante chino continúa sus planes de expansión europea, lo demuestra su acuerdo con la empresa de arrendamiento francesa Ayvens.
Ferdinand Dudenhoeffer, experto en automoción del Instituto CAR, ha comentado sobre el acuerdo de BYD con Ayvens, afirmando que los riesgos financieros implicados, como la posibilidad de tener que proveer servicios adicionales si el valor residual de los coches es menor de lo calculado, son valiosos para BYD debido a su enfoque en el importante mercado europeo de flota.
La decisión de la Unión Europea de otorgar pagos especiales diferentes a fabricantes chinos de vehículos eléctricos en función de su colaboración con Bruselas en las negociaciones de aranceles y subvenciones, junto con la construcción de una fábrica en Hungría por BYD, otorga al fabricante chino importantes ventajas y poder en el mercado europeo, según Dudenhoeffer.