Pekín denuncia enérgicamente las futuras tasas de la UE sobre los vehículos eléctricos.
Bruselas y Pekín llevan algún tiempo enzarzados en una disputa por los aranceles sobre vehículos eléctricos chinos. Hace poco, la UE reveló algunas modificaciones - se ha descartado la idea de pagos retroactivos. Sin embargo, China sigue opuesta de manera inequívoca a estos aranceles. "China condena firmemente esta medida y está profundamente preocupada por ella", declaró el Ministerio de Comercio en Beijing. Expresaron su esperanza de que la UE se involucre en un diálogo sensato y práctico con China para evitar cualquier escalada en los conflictos comerciales.
La investigación antidumping de la UE supuestamente va en contra de las disposiciones de la OMC y representa una ventaja desleal disfrazada de competencia justa, agregó el Ministerio de Comercio chino. La UE no ha tenido en cuenta adecuadamente las opiniones de China en su decisión final y persists en sus tácticas cuestionables, se quejó el Ministerio.
Durante la investigación, Beijing y el sector automovilístico presentaron documentos legales y pruebas para desafiar las prácticas irrazonables de la UE, según el Ministerio de Comercio chino. Ambos lados han tenido más de diez conversaciones sobre este asunto desde junio. La estrategia controvertida de la Comisión Europea amenaza con desestabilizar la cadena de suministro global de esta industria y perjudicar a los consumidores europeos, advirtió la autoridad china.
Los estados miembros de la UE deben votar sobre los aranceles
La UE declaró inicialmente que no impondría inicialmente aranceles adicionales sobre vehículos eléctricos chinos. Inicialmente, se planeó cobrar importantes aranceles retroactivos debido a que los vehículos eléctricos chinos, junto con otros, disfrutaban de subsidios distorsionantes. Las tasas de arancel establecidas por la autoridad también se han modificado ligeramente. En la mayoría de los casos, ha habido una ligera disminución y los aranceles ahora oscilan entre el 36,3% y hasta el 36,3%, que entrarán en vigor a finales de octubre durante un período inicial de cinco años. Para los principales fabricantes como BMW, VW y Tesla que producen en China, se aplican recargos más bajos.
La Comisión Europea alega que China proporciona ayudas financieras ilegales a sus fabricantes y teme efectos adversos en los productores europeos como el cierre de plantas o pérdidas de empleo. Sin embargo, ya no existen las condiciones necesarias para la recaudación de aranceles retroactivos, según la Comisión. Si los aranceles punitivos se materializarán o no se sabrá a finales de octubre. Esta decisión debe ser ratificada por los 27 estados miembros de la UE, mencionó la Comisión.
Las negociaciones con Beijing siguen siendo una posibilidad para evitar los aranceles, subrayaron los funcionarios de la Comisión. Hasta ahora, estas negociaciones no han producido resultados positivos. En cambio, China llevó el litigio a la OMC a principios de agosto. Los fabricantes ahora tienen un plazo de diez días para presentar sus comentarios. Después de eso, la Comisión Europea presentará su propuesta a los estados miembros para una decisión final.
La decisión de la UE de imponer aranceles sobre vehículos eléctricos chinos ha encontrado una fuerte oposición de China, con el Ministerio de Comercio chino expresando sus preocupaciones sobre las prácticas presuntamente injustas de la UE y su falta de consideración por las opiniones de China. La disputa por los aranceles entre la UE y China es un asunto que requiere la aprobación de todos los 27 estados miembros de la UE antes de que se puedan implementar acciones.
A pesar de las negociaciones en curso entre la UE y China para evitar los aranceles, la estrategia controvertida de la Comisión Europea, si se implementa, podría desestabilizar potencialmente la cadena de suministro global de la industria de vehículos eléctricos y afectar negativamente a los consumidores europeos.
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