Lufthansa recorta la prevision de utilidad
Después de la recuperación siguiente al revés causado por la pandemia de Corona, la desilusión ha vuelto en Lufthansa. Los precios de boleto, que habían aumentado en promedio un 23% en los últimos dos años, se han normalizado - especialmente en Asia han disminuido. Además, existen "ineficiencias" como retrasos en la entrega de aviones nuevos. Los grandes fabricantes Airbus y Boeing se encuentran rezagados debido a carencias y problemas propios de demanda. El Grupo Lufthansa ha ordenado 250 aviones nuevos solamente, que están programados para llegar desde 2024 hasta 2029.
La empresa alemana Lufthansa debe hacer recortes significativos en sus pronósticos de beneficio y intensificar su programa de ahorros de costos. Seis meses después, la aerolínea sigue perdiendo dinero, con un resultado operativo previsto para todo el año de 1,4 a 1,8 mil millones de Euro, según anunció. El año pasado se lograron un total de 2,7 mil millones de Euro. Hasta ahora, la Lufthansa había calculado un resultado limpio antes de impuestos e intereses de 2,2 mil millones de Euro. En particular, la situación en el negocio de pasajeros de Lufthansa y su filial Cityline está causando molestias para la dirección.
Los viajeros de negocios, quienes no se esperaba que regresaran en los mismos números después de la crisis de Corona, estaban faltos, escribió el jefe de departamento Jens Ritter a la plantilla. "Un resultado anual equilibrado para Lufthansa Airlines está volviéndose cada vez más difícil", decía en el comunicado. En la primera mitad del año, la división se hundió en la roja con una pérdida de 427 millones de Euro, después de un beneficio de 149 millones de Euro en el año pasado. "Para contrarrestar esto, se implementará un programa de reestructuración extensivo".
Las medidas anunciadas en abril no fueron suficientes, escribió Ritter. Por lo tanto, en el segundo paso, se reducirán los presupuestos operativos en un 20% y los presupuestos de marketing en un 10%. No se rellenarán más puestos libres en la administración. "Estamos retrasando, acortando o cancelando todos los proyectos no esenciales y reduciendo los gastos de los proyectos esenciales en un 10%". La ganancia propia de la marca de marca solo cayó en un 58% a 213 millones de Euro en el segundo trimestre. Esto hizo que el resultado operativo en el grupo descendiera más de la tercera parte a 686 millones (anterior: 1.1 mil millones) de Euro.
Después de seis meses, hay aún una pérdida operativa en tres cifras en el presupuesto. Si se mantiene la pronóstico bajado depende del desarrollo futuro del beneficio en el negocio de pasajeros de Lufthansa y el negocio de carga anual de la división Cargo. Para las otras aerolíneas, Lufthansa Technik y Lufthansa Cargo, se espera un resultado estable para la segunda mitad del año. La acción de Lufthansa perdió hasta el 3,9% después del aviso de pérdidas, pero a mediodía estaba solo en el 1,4% en la pérdida con 5,71 Euro.
Reunión por videoconferencia en lugar de avión
Después de la recuperación siguiente al revés causado por la pandemia de Corona, la desilusión ha vuelto en Lufthansa. Los precios de boleto, que habían aumentado en promedio un 23% en los últimos dos años, se han normalizado - especialmente en Asia han disminuido. Además, existen "ineficiencias" como retrasos en la entrega de aviones nuevos. Los grandes fabricantes Airbus y Boeing se encuentran rezagados debido a carencias y problemas propios de demanda. El Grupo Lufthansa ha ordenado 250 aviones nuevos solamente, que están programados para llegar desde 2024 hasta 2029.
Los costos han aumentado significativamente, y a la par de ingresos disminuyentes, muchas rutas, especialmente en tráfico continental, ya no pueden operarse económicamente. El margen objetivo de ocho por ciento no se puede alcanzar. "Necesitamos reducir costos y generar más ingresos". Hay una "nueva realidad": El segmento de negocios, al que Lufthansa había orientado su red, no volverá a los niveles pre-Corona, sino que "se mantendrá en el nivel actual, bajo".
Muchos gerentes ahora utilizan reuniones por videoconferencia en lugar de subirse a un avión. Mientras que hay más viajes privados, principalmente se producen en el verano. "Con nuestro sistema actual, tenemos pocas posibilidades de compensar tales fluctuaciones estacionales", se decía en la carta.
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