Los fabricantes europeos de automóviles califican de fracasado el cambio a vehículos eléctricos
La Federación de la Industria Automotriz (ACEA) sugiere que la rápida electrificación del sector automotor es actualmente inviable debido a la caída en las ventas de vehículos eléctricos y las condiciones deficientes, y urge por regulaciones de CO2 menos estrictas. No todos dentro de la industria están de acuerdo con esta perspectiva.
Los principales jugadores en la producción automotriz europea están sonando la alarma: Dado el descenso en las ventas de vehículos eléctricos y las condiciones inadecuadas, ACEA considera que el plazo actual para que los fabricantes realicen una transición completa a la movilidad eléctrica es poco realista. Piden a los políticos que intervengan: "Medidas de emergencia" de la Comisión Europea son necesarias para relajar los objetivos climáticos, según el grupo, para evitar el posible colapso de la industria. En 2025, se establecerán nuevos límites de emisiones de CO2 en la UE. En promedio, las flotas solo estarán autorizadas a emitir 93,6 gramos de CO2 por kilómetro conducido. Sin embargo, pocos fabricantes parecen capaces de cumplir con estos criterios. O enfrentan multas exorbitantes o deben reducir la producción de vehículos con motores de combustión interna para cumplir con los objetivos de CO2. Por lo tanto, la política debería conceder más tiempo.
Millones de empleos podrían estar en riesgo
De hecho, la próxima reevaluación de los límites de emisiones de la flota para automóviles y camiones está programada para 2026 y 2027. Sin embargo, ACEA solicita que la evaluación se acelere y que el sector automotriz se tenga en cuenta a corto plazo. La asociación representa a 15 de los principales fabricantes europeos, como Volkswagen, Daimler y BMW, todos luchando por facilitar la transición eléctrica y cumplir con los requisitos.
El mercado de vehículos eléctricos actualmente va a la baja. Según ACEA, las ventas de automóviles nuevos disminuyeron en un 18,3% interanual en agosto y la demanda de vehículos eléctricos cayó en un 44%. En Alemania, el registro de nuevos vehículos eléctricos incluso disminuyó en casi un 70%. En Francia, el segundo mercado más grande de Europa, la caída fue de alrededor del 33%. Si la tendencia negativa persiste, la probabilidad de cumplir con los nuevos límites de emisiones en el próximo año es escasa.
Para ACEA, la culpa está más allá de la industria misma: "Los otros elementos críticos necesarios para esta transformación sistemática no están en su lugar". Hay una escasez de infraestructura de carga, precios razonables de la electricidad, incentivos de compra y gravámenes, y una cadena de suministro confiable para baterías y materiales brutos. El crecimiento económico y la confianza del cliente en la tecnología aún no han madurado lo suficiente.
La industria automotriz ha sido asediada por crisis inminentes: "Las regulaciones existentes no tienen en cuenta el cambio fundamental en el clima geopolítico y económico de los últimos años", afirma el grupo de cabildeo. Un documento está circulando dentro de la industria, abogando por la retraso de dos años de los nuevos límites de emisiones de CO2, como recently advocated by VW Supervisory Board Chairman Hans Dieter Pötsch. De lo contrario, hasta ocho fábricas podrían cerrar y millones de empleos podrían ser despedidos.
En este contexto, Volkswagen y otros tuvieron hasta 2019 para implementar las regulaciones más estrictas. No todos comparten la perspectiva apocalíptica de ACEA. Por ejemplo, el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa, Stellantis, que surgió de la fusión de Fiat Chrysler y PSA y incluye a Opel, no ve las cosas tan sombríamente. El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, declaró la semana pasada: "Sería absurdo cambiar las reglas ahora. Todos sabían las reglas desde hace mucho tiempo, todos tuvieron tiempo para prepararse y ahora es el momento de una carrera".
Stellantis ha realizado importantes inversiones en la expansión de la capacidad de vehículos eléctricos. De hecho, debido a la resistencia contra regulaciones de CO2 más estrictas, la empresa incluso se separó del grupo de cabildeo de ACEA a finales de 2022. Stellantis también se enfrenta a la competencia barata de China y la terminación de la subvención de vehículos eléctricos al final del año pasado, lo que inhibe el crecimiento en el mercado de VE. Sin embargo, a diferencia de muchos otros titanes automotrices, Stellantis ya ha superado los dolorosos recortes que aún pueden ocurrir en Wolfsburg y en otros lugares. Desde 2021, Stellantis ha reducido su fuerza laboral en Europa en 20,000 empleos, principalmente a través de paquetes de separación. Tavares reconoció el martes que habían implementado numerosas decisiones impopulares en el pasado, pero la única razón para hacerlo fue "para evitar acabar como Volkswagen".
En respuesta a los llamamientos de ACEA para la lenidad, algunos jugadores de la industria argumentan que todos tuvieron suficiente tiempo para prepararse para las regulaciones de CO2 más estrictas. Por ejemplo, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, afirma: "Sería absurdo cambiar las reglas ahora, todos sabían las reglas desde hace mucho tiempo, todos tuvieron tiempo para prepararse y ahora es el momento de una carrera". Sin embargo, otras entidades, como ACEA, argumentan que otros elementos críticos para el cambio eléctrico aún no están en su lugar, como la infraestructura de carga adecuada, precios razonables de la electricidad y una cadena de suministro confiable para baterías y materiales brutos. Afirman que "los otros elementos críticos necesarios para esta transformación sistemática no están en su lugar".
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