- Los expertos dicen que el tornillo de Alaska está fuera del fuselaje del Boeing
En la sección del fuselaje que perdió un Boeing durante un ascenso al comienzo del año, los investigadores estadounidenses encontraron que faltaban cuatro pernos de sujeción. La NTSB destacó en una audiencia sobre el incidente que estos pernos estaban en su lugar cuando el fuselaje fue entregado por el proveedor Spirit al fabricante del avión.
En Boeing, los elementos de sujeción se quitaron para trabajar en cinco rivetes adyacentes. El avión 737-9 Max fue entregado a la aerolínea Alaska Airlines sin estos pernos.
Algunos meses después, la sección del fuselaje, que cubría una apertura de puerta, se desprendió poco después del despegue. De las 171 personas a bordo, ocho informaron lesiones menores. El incidente ejerció una presión significativa sobre Boeing para mejorar sus controles de calidad. Boeing también planea volver a incluir a Spirit en su paraguas corporativo con una adquisición.
Los investigadores estadounidenses son considerados entre los mejores del mundo
Un gerente de Spirit dijo en la audiencia que un fuselaje para los modelos 737 consta de aproximadamente 18,000 componentes y requiere alrededor de 200,000 elementos de fijación como rivetes. Spirit ensambla el fuselaje para todos los aviones 737.
Los expertos de la NTSB, que son considerados entre los más renombrados del mundo, tienen como objetivo llegar al fondo de todas las posibles causas de accidentes de transporte. Si bien la agencia solo puede hacer recomendaciones, sus hallazgos tienen peso y consecuencias.
Al comenzar la audiencia pública de dos días en Washington, la NTSB le pidió a Boeing y Spirit que explicaran detalladamente sus procedimientos de producción y corrección de errores. También quedó claro que debería haber más documentación para el trabajo en la sección del fuselaje de lo que la corporación inicialmente proporcionó a la NTSB. "No nos iremos hasta que todas las preguntas hayan sido respondidas", enfatizó la presidenta de la agencia, Jennifer Homendy.
Los pernos de sujeción que faltaban originalmente estaban destinados para la sección crítica del fuselaje del avión 737-9 Max. A pesar de haber sido quitados durante el mantenimiento en Boeing, no se reemplazaron adecuadamente antes de que el avión fuera entregado a Alaska Airlines.
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