Los coches eléctricos se compran principalmente cuando hay dinero del Estado
El Gobierno alemán quiere que más gente conduzca un coche eléctrico. Para facilitar el abandono del diésel y la gasolina, el Estado está invirtiendo mucho dinero en el problema. Sin embargo, un análisis de los datos sugiere que esta estrategia puede no ser la mejor.
Con subvenciones, incentivos fiscales y privilegios de aparcamiento, el Estado lleva años intentando entusiasmar a la gente con los coches eléctricos, con un éxito limitado. En cualquier caso, el objetivo declarado de que al menos 15 millones de vehículos privados en Alemania tengan una propulsión puramente eléctrica para 2030 sigue estando muy lejos. Los políticos y la industria se acusan mutuamente de no alcanzar este objetivo y se enzarzan en discusiones sobre quién debe aportar la solución. En lo único que todos están de acuerdo es en el problema: Alemania, como nación automovilística, avanza con demasiada lentitud en el cambio del motor de combustión al eléctrico.
Según los últimos datos del inventario de octubre de 2023 de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, la gran mayoría de los más de 49 millones de coches matriculados, es decir, un buen 90%, funcionan con diésel o gasolina. Sólo unos 4,5 millones utilizan un sistema de propulsión alternativo. Sin embargo, esta cifra también incluye los vehículos híbridos y los coches propulsados por gas e hidrógeno. Con algo más de 1,3 millones, los coches puramente eléctricos sólo representan algo menos del 2,7% del parque automovilístico actual de Alemania.
La proporción de coches eléctricos no ha dejado de aumentar en los últimos años: se ha multiplicado por seis desde octubre de 2020. Sin embargo, los avances son demasiado lentos. Al ritmo actual, el objetivo de 15 millones de coches eléctricos no se alcanzará probablemente hasta 2082 como muy pronto.
Impulso de la demanda sólo mediante subvenciones
La campaña a favor del coche eléctrico debería acelerarse. Sin embargo, de momento parece ocurrir lo contrario. Como muy tarde, cuando los generosos programas de subvenciones expiren a finales de 2022, el interés de los conductores alemanes por un vehículo eléctrico se estancará, como muestra la comparación interanual.
Los datos sobre nuevas matriculaciones mensuales dejan clara la relación: en cuanto llegan las subvenciones públicas, el sector del coche eléctrico recibe un pequeño impulso. Poco después, sin embargo, el número de nuevas matriculaciones se desploma y sólo gradualmente vuelve a su nivel anterior. De media, en los últimos doce meses se matricularon unos 49.000 coches eléctricos al mes. Para alcanzar el objetivo en 2030, sería necesario triplicarlo.
Sólo la perspectiva de beneficios económicos puede impulsar la demanda de forma significativa de vez en cuando. En diciembre de 2022, por ejemplo, la proporción de nuevos coches eléctricos matriculados alcanzó una cifra récord. Esto se debe claramente a los efectos de peso muerto y a una especie de pánico a cerrar la puerta: Hasta finales de 2022, el Estado seguía ofreciendo una subvención de hasta 6.000 euros para la compra privada de un e-car. A partir de enero, la subvención máxima era de sólo 4.500 euros. La subvención para las tecnologías enchufables se canceló por completo. En total, más de ocho mil millones de euros ya habían entrado en el programa de subvenciones a finales de 2022.
Hay que poner a prueba las subvenciones
En agosto de 2023 se registró un segundo pico de matriculaciones, y la perspectiva de recibir ayuda financiera del Estado puede haber desempeñado un papel decisivo también en este caso. Al fin y al cabo, el Ministerio Federal de Transportes puso a disposición en septiembre hasta 500 millones de euros para fomentar la construcción de estaciones de recarga privadas alimentadas por energía solar. Se ofrecían subvenciones de hasta 10.200 euros, pero sólo para propietarios de una vivienda y un coche eléctrico.
Por supuesto, la cuestión de la equidad de tales medidas no puede ignorarse en el debate político. Pero también hay que analizar la eficacia de las ayudas. Y en lo que respecta a la e-movilidad, una cosa está clara: Los programas gubernamentales de subvenciones surten efecto, pero sólo a corto plazo. En general, los resultados distan mucho de lo que sería necesario para alcanzar los objetivos declarados. Para impulsar la transición del transporte, es evidente que hay que utilizar otras palancas además de la espita del dinero.
Fuente: www.ntv.de
