"Los cálculos para los horarios de conducción han sido reemplazados por aproximaciones"
Deutsche Bahn enfrenta una importante transformación este año, con cambios en los horarios de tren hasta 3 millones de veces debido a factores como obras, interrupciones y problemas. Este proceso de renovación lleva tiempo.
Las interrupciones de señal, fallas en los centros de control y interruptores defectuosos han alcanzado en Deutsche Bahn un nivel que hace casi imposible mantener un flujo constante de trenes. Según "Süddeutsche Zeitung", solo este año, los horarios de Deutsche Bahn han tenido que cambiar entre 2 y 3 millones de veces. Planificar viajes en tren se ha convertido en un juego de azar, con un miembro del consejo de supervisión stating que "los horarios ya no se calculan, sino que solo se estiman". Esta falta de estructura ha provocado "un gran problema" y "una pérdida de control" en los horarios. Aunque la seguridad de los trenes no se ve comprometida, las consecuencias son "catastróficas".
Este impacto se siente especialmente en los pasajeros. Ya no pueden confiar en que los trenes circulen según lo programado, con los horarios a menudo resultando ser promesas incumplidas, después de años de mantenimiento ferroviario inadecuado. Se están estableciendo zonas lentas a una escala sin precedentes, según el consejo de supervisión, en un intento por evitar que fallos en las vías, interruptores o puentes causen accidentes.
Dado que los horarios son cada vez más inalcanzables, Deutsche Bahn mantiene cada vez más trenes de reserva, a menudo modelos más antiguos, en espera. Estos se despliegan cuando los trenes programados llegan tarde a su destino, lo que causa que el siguiente viaje se cancele. Sin embargo, mantener reservas y el personal necesario tiene un alto costo, con "Süddeutsche Zeitung" prediciendo que podría resultar insostenible a largo plazo.
Mejora esperada en años
Según "Süddeutsche Zeitung", conversaciones con trabajadores ferroviarios en sitio, gerentes, miembros del consejo de supervisión y políticos de transporte presentan una imagen de Deutsche Bahn en un estado crítico. El estado de la red ferroviaria y los centros de control nunca ha sido peor, con la moral del personal en su punto más bajo. Los pasajeros tendrán que ser pacientes durante varios años antes de que muchos trenes comiencen a circular puntualmente de nuevo, con estimaciones internas sugiriendo que podrían ser necesarios al menos 1 o 2 años para que las reparaciones actuales en la red produzcan mejoras notables.
A diferencia de su anterior liderazgo, la actual dirección de Deutsche Bahn reconoce la situación preocupante. "Alemania actualmente tiene el paisaje de centros de control más antiguo de Europa Occidental", dijo Philipp Nagl. Nagl es el CEO de DB Infrago, una filial de DB responsable de gestionar la red ferroviaria y las estaciones de manera no lucrativa. "Durante décadas, se renovó demasiado poco, se invirtió demasiado poco en renovaciones", dijo Nagl, basándose en su experiencia en los ferrocarriles austriacos, considerados un modelo para Deutsche Bahn.
Con este mayor programa de renovación en décadas, se espera que para 2024, por primera vez, se detenga el envejecimiento de la infraestructura y se inicie la vuelta. Sin embargo, esta vuelta llevará tiempo. Si los trenes tienen que desviarse debido a vías cerradas donde hay obras en curso, la carga ya alta aumenta allí. "Entonces corremos aún más sobre el desgaste", dice un conductor de tren. Él estima que llevará más de diez años para que la red ferroviaria vuelva al orden.
Los problemas actuales en los Ferrocarriles Alemanes, como las interrupciones de señal y las fallas en los centros de control, se atribuyen al envejecimiento de la infraestructura y décadas de subinversión, según el CEO de DB Infrago, Philipp Nagl. A pesar del mayor programa de renovación en décadas, que se espera que se complete en 2024, llevará más de diez años para que los Ferrocarriles Alemanes devuelvan su red ferroviaria a su funcionalidad óptima.
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