Las autoridades ferroviarias aumentan los precios de los billetes de tren
Siguiendo el acuerdo presupuestario de la coalición de semáforo, la Deutsche Bahn (Bahn) está planeando aumentar los costos para utilizar sus vías. En particular, la filial DB Infrago tiene como objetivo aumentar las tarifas en aproximadamente un 18% a partir de 2026, lo que equivale a alrededor de 1.200 millones de euros más. La filial DB Fernverkehr, que depende de estas vías, ha sugerido precios más altos para los servicios IC y ICE si los precios de las vías superan la tasa de inflación. Este cambio entrará en vigor a partir de 2025, lo que podría hacer que los precios de los billetes de larga distancia aumenten en alrededor de un 18%. Sin embargo, persisten desafíos legales contra este aumento.
También se prevé un aumento significativo de la tarifa de peaje para el tráfico de mercancías, lo que ha generado descontento en la industria. Esto podría llevar a un cambio favorable hacia las carreteras y los camiones durante la crisis climática.
La causa de estos aumentos planeados surge de las negociaciones presupuestarias de la coalición de semáforo. El año que viene, la Bahn tendrá que reemplazar las subvenciones de mil millones de euros originalmente planeadas con un aumento de 4.500 millones de euros en el capital propio de DB Infrago. De manera notable, este aumento no se cuenta como deuda, a diferencia de las subvenciones. Legalmente, el capital propio debe generar intereses al 5.9% a través de los ingresos derivados de los precios de las vías. A medida que aumenta el capital propio, también lo hacen los precios de las vías. Además, otro desafío es que la tarifa de peaje para el transporte regional solo puede aumentar hasta un 3% según la ley. Como resultado, la carga para los trenes de mercancías y los trenes de larga distancia se vuelve más pesada.
El futuro de las tarifas de peaje en el transporte regional es incierto
Los ingresos de los precios de las vías se utilizan para financiar el mantenimiento de la red envejecida. En el aumento planeado de los precios de las vías para 2026, DB Infrago está adoptando un enfoque inusual: se proyecta que la tarifa de peaje para el transporte regional aumente en un 23.5%, para el transporte de larga distancia es de alrededor del 10%, y para el transporte de mercancías es de aproximadamente el 15%. Sin embargo, la Agencia Federal de Redes probablemente revisará este aumento a la luz del límite legal para el tráfico regional, que limita el aumento en un 3%.
Hay potencial para que el Bundestag cambie la ley relevante de regionalización, pero este movimiento podría desencadenar una oposición sustancial de los estados federales. Como commissionan servicios de transporte de múltiples proveedores de ferrocarril, también tendrían que soportar la carga adicional.
El Ministerio Federal de Transportes, bajo la dirección de Volker Wissing, aún no ha emitido un comentario sobre este tema. Tales aumentos sustanciales contradicen el objetivo del gobierno de cambiar el tráfico hacia los ferrocarriles. Peter Westenberger, el CEO de "Rail Freight", la asociación que representa a los competidores de la Bahn, ha expresado su preocupación: "El sistema de precios de las vías acordado en 2016 está al borde del colapso. Un shock sigue a otro", declaró. A veces, afecta negativamente al tráfico de mercancías y de larga distancia, mientras que otras veces afecta principalmente al tráfico local. La amenaza de aumentos aún más sustanciales se cierne en los próximos años. Mientras que el ministro de transporte simplemente "observa de cerca" la situación, el gobierno alemán en sí mismo es en gran medida responsable de estos aumentos.
El acuerdo presupuestario de la coalición de semáforo ha llevado a aumentos significativos en las tarifas de peaje, con DB Infrago
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