Las agencias gubernamentales inician inspecciones en los modelos 787 Dreamliner de Boeing.
Boeing se enfrenta a nuevos obstáculos con dos de sus modelos. En un caso, la empresa está obligada a reevaluar los asientos del piloto de forma retroactiva debido a decretos regulatorios. En otro caso, se han detenido los vuelos de prueba debido a problemas con un componente.
La corporación estadounidense de aeronáutica Boeing sigue lidiando con obstáculos. La empresa ha detenido los vuelos de prueba de la versión 777X, que ha sido pospuesta en varias ocasiones, debido a daños en un enlace que conecta el motor con el ala. Durante una inspección rutinaria, descubrieron que un componente no funcionaba como se esperaba, según la compañía. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha ordenado evaluaciones de casi 787 Dreamliner.
La directiva se originó a partir de un incidente en marzo, en el que un avión de Latam Airlines ascendió repentinamente a una velocidad alarmante, lesionando a más de 50 pasajeros. La FAA atribuyó el descenso brusco a un movimiento lateral involuntario del asiento del piloto, lo que provocó la desconexión del piloto automático. La agencia ha recibido un total de cinco informes de problemas similares con los asientos del capitán y el primer oficial en los aviones 787, con el último incidente ocurrido en junio. Dos de estos casos están actualmente bajo examen.
La advertencia de la FAA afecta a 158 aviones registrados en EE. UU. y 737 aviones a nivel mundial. La agencia ordena a las aerolíneas que inspecten los asientos del piloto de los modelos 787-7, 787-9 y 787-10 en busca de botones o tapas de interruptores faltantes o dañados en un plazo de 30 días, y los reemplacen si es necesario.
Mientras tanto, el sitio web de la industria "The Air Current" informó que un componente que conecta el motor con el ala en un avión de prueba 777-9 falló. Previamente, el avión había completado un vuelo de cinco horas desde Hawái. Se descubrieron grietas en el mismo componente en otros aviones de prueba 777-9, según fuentes informadas.
Boeing no hizo comentarios sobre estos detalles, pero reconoció que no se llevarían a cabo vuelos de prueba planeados con otros aviones de prueba en el futuro inmediato. El componente afectado solo se utiliza en el 777-9. La FAA confirmó que Boeing informó el incidente después de un vuelo de prueba del 777-9 la semana pasada.
Boeing presentó el 777X como sucesor del modelo 777 ampliamente utilizado en 2013, con una introducción prevista en servicio en 2020. La empresa ha pospuesto desde entonces el cronograma al 2025. El 777-9 se ha diseñado como una versión más grande del avión. Boeing también espera la certificación para nuevas variantes de su avión
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