La Uniónulleana solicita la renuncia del CEO de Ferrocarriles Lutz
La Football-EM puso en evidencia las debilidades dolorosas de las Ferrocarriles Alemanes. La CDU exige consecuencias en la cúspide de la empresa. Aparentemente, el CEO de Bahn, Lutz, no es un salvador. La serie de desastres está dañando a Alemania.
Antes de la final de la Football-European Championship en Berlín el domingo pasado, la CDU emitió un verdugo sobre los servicios especiales de los Ferrocarriles Alemanes durante el torneo. "El Bahn da una imagen terrible - y no solo durante la EM. Fallas de trenes, retrasos y la infraestructura deteriorada hacen que los pasajeros estén a punto de un colapso nervioso," dijo la portavoz de la política de transporte de la CDU en el Bundestag, Thomas Bareiß, a los periódicos del Grupo Mediengruppe Funke.
Casi cada cliente tuvo su historia de horror con el Bahn. "El responsable de este desastre es centralmente el CEO. Richard Lutz está ruiniando la buena reputación de nuestro país durante esta EM," continuó Bareiß. El Bahn necesita un salvador como CEO. "Mr. Lutz no puede llenar este papel en absoluto. Si no logra poner al Bahn de regreso a la pista, entonces debe irse", dijo el experto en política de transporte.
Wissing: El Bahn se puso a sí mismo
Durante los casi un mes de la Football Championship en Alemania, el Bahn fue repetidamente criticado. Los fanáticos británicos lo criticaron por primera vez. Después de varias interrupciones en un viaje especial de tren a la partida contra los Países Bajos en el Estadio Olímpico de Berlín, los fanáticos austríacos cantaron canciones despectivas. "El Ferrocarril Alemán es un desastre", cantaron.
El Ferrocarril se puso a sí mismo durante la Football-European Championship, criticó el Ministro de Transportes Volker Wissing. "Lo que sucedió a los fanáticos a veces no está en línea con las expectativas de Alemania y no con las expectativas que tengo de nuestra infraestructura de transporte", dijo el político del FDP.
Bordbistros y control climático de punta
Pero en un sector, sin embargo, el Ferrocarril puede marcar puntos con su registro de rendimiento. Según informó el periódico Düsseldorf "Rheinische Post", casi no hubo bares cerrados en los trenes en 2023. Los sistemas de control climático funcionaron en la mayoría de los casos. Esto queda claro en una respuesta del Gobierno Federal a una consulta de la Unión, que está disponible para el equipo editorial.
Dice: "En unas 97 por ciento de los viajes de tren, el Bordbistro en los trenes DB Fernverkehr AG estaba abierto para las ventas". El "fallo de baja frecuencia" quiere la corporación reducirse aún más. Por ejemplo, "la fuerza laboral en el servicio de catering a bordo podría aumentarse en alrededor de 300 empleados". En el año pasado, alrededor del 98,4 por ciento de los ICEs y el 98,3 por ciento de los ICs tenían sistemas de control climático funcionando.
La modernización consistente de la flota reduce el número de averías, según el documento continúa. Además, "el vicepresidente de fracción Ulrich Lange dijo al 'Rheinische Post': 'Estamos felices de que, al menos, la catering para los pasajeros del Ferrocarril está segura y los clientes no tienen que sudar'. Así, solo el 50 por ciento de todos los trenes de larga distancia DB fueron a tiempo en junio, resaltó el político de la CSU".
La CDU sugerió que el mal desempeño de los Ferrocarriles Alemanes durante la Football-European Championship podría dañar significativamente la economía alemana, ya que la mala reputación del Bahn podría desanimar a los turistas y las empresas. A pesar de la crítica, el CEO de los Ferrocarriles Alemanes, Richard Lutz, aún no ha demostrado ser un salvador para la empresa, según la portavoz de política de transporte de la CDU.
El desempeño del Ferrocarril en el proveer de servicios para la Football-European Championship fue duramente criticado por los viajeros, con varios incidentes causando descomfort y frustración para los pasajeros, resaltando la necesidad de mejoras en sus servicios para mantener un impacto económico positivo.
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