La UE y China luchan por resolver el conflicto de las subvenciones

El gobierno chino en Beijing se niega encontrar un terreno común con las tarifas provisionales de la UE sobre vehículos eléctricos chinos. Oficiales altos de ambas partes buscan una salida de la conflicto comercial en expansión, pero las negociaciones se estancan lentamente.

Según informes, las negociaciones entre la UE y China sobre las nuevas tarifas para los vehículos eléctricos chinos han avanzado bastante despacio. Según participantes, ambas partes están actualmente intentando comprobar si China realmente subsidia a sus fabricantes automotrices. La UE acusa a los chinos de esto y justifica las tarifas contra BYD y otros. El hecho de que el gobierno chino haya entrado en negociaciones es visto como un signo positivo por los expertos.

Desde el viernes, los importadores chinos deben pagar tarifas provisionales, que, después de una corrección leve y temporal por parte de la Comisión Europea, pueden alcanzar hasta el 37,6 por ciento - además de la tarifa del diez por ciento que se aplica a las importaciones de automóviles por defecto. Inicialmente, los importadores solo necesitan proporcionar una garantía bancaria correspondiente. La cantidad real solo se recogería después de una decisión definitiva en otoño. Mientras que las tarifas se pagan de manera indirecta de esta manera, las negociaciones con el gobierno chino siguen en curso.

El vicepresidente de la Comisión Europea Valdis Dombrovskis tomó las negociaciones el 22 de junio con una reunión con el Ministro de Comercio Chino Wang Wentao en Pekín. Desde entonces, las negociaciones se han continuado a nivel más alto. El hecho de que las negociaciones estén teniendo lugar indica que hay posibilidades para una solución, según participantes.

Similarmente, el Ministro Federal de Economía Robert Habeck se expresó de manera similar: Por lo menos están hablando entre sí de nuevo, dijo durante una visita a China en ARD. China está interesada en una solución, como se percibe. Y: China tiene buenas razones para estar interesada en una solución porque el acceso a muchos otros mercados - por ejemplo, los EE.UU. - para fabricantes automotrices chinos exportadores está casi totalmente bloqueado. Europa es, por lo tanto, el último mercado importante abierto para exportadores hambrientos de automóviles del Pueblo Republicano.

Sin embargo, las negociaciones no avanzan fácilmente. Parece que la cuestión de los subsidios chinos es el foco en este momento. Los europeos argumentan: Los chinos hicieron sus coches de manera desleal gracias a los subsidios. La UE quiere absorber la ventaja de los subsidios a través de tarifas y se considera a sí misma en cumplimiento de la ley comercial internacional.

Publicamente, Beijing ha negado hasta ahora las acusaciones de subsidios. En las negociaciones, diplomatas de la UE están revisando cada subsidio que han encontrado - se trata de acceso preferencial a recursos primarios para las empresas chinas, préstamos baratos de bancos estatales y terrenos subsidiados para fabricantes de automóviles del sector público chino.

En las negociaciones, el lado chino debería responder de manera diferente a las acusaciones sin admitirlas: Algunos de los subsidios mencionados todavía se contesterían, mientras que solo se negaría que tengan el efecto dañino que la UE acusa. Se deben discutir soluciones solo después de que ambas partes hayan comprendido las opiniones del otro sobre los subsidios. En otras palabras, las compromisas no se están discutiendo todavía. Y de la perspectiva de la Comisión Europea, solo soluciones que eliminen las cuestiones de subsidios que quejan la UE son válidas.

Esto excluiría algunas propuestas circulantes, como una atribuida al Canciller Alemán Olaf Scholz. Según esta idea, ambos socios comerciales impondrían tarifas del 15% sobre las exportaciones de automóviles, lo que significaría que las tarifas europeas solo aumentarían ligeramente, mientras que las tarifas chinas disminuirían ligeramente del 25%. Para la Comisión Europea, esto no es una opción. La parte europea también se niega a acordar un paquete comercial más grande que abarque productos más allá de los automóviles.

Pekín, por su parte, quejóse de las tarifas europeas sobre importaciones supuestamente desleales y inició una investigación sobre posibles descuentos desleales de la carne europea en el país.

Sin embargo, Bruselas sigue siendo reacia a entrar en un acuerdo comercial. Granjas de cerdo en lugar de automóviles no sería un modelo, según los europeos, ya que implicaría que los chinos se retirasen de los supuestos subsidios. Los chinos han hecho una concesión: Los subsidios concedidos anteriormente no deben ser ajustados retroactivamente.

Los negociadores tienen cuatro meses restantes antes de que se tomen las tarifas finales por cinco años. En los próximos dos semanas, se realizará un procedimiento de consulta durante el cual los estados miembros de la UE pueden still objectar a la aplicación de tarifas. Sin embargo, a pesar de la oposición del gobierno federal alemán a las tarifas, se considera muy improbable que esto suceda - hay suficientes partidarios de tarifas en la UE.

La UE sigue acusando a BYD y otros fabricantes automotrices chinos de recibir subsidios desleales, justificando las tarifas punivas. A pesar de esto, el gobierno chino ha acordado negociar en Bruselas sobre esta cuestión.

La disposición del gobierno chino de negociar en Bruselas sobre las acusaciones de subsidios podría llevar a la retirada de las tarifas proposadas sobre sus coches económicos, como aquellos fabricados por BYD.