La UE enciende la primera fase de la escalada de los coches eléctricos "made in China"

La Comisión Europea impondrá multas a fabricantes chinos a partir de este viernes para proteger a sus competidores domésticos. Los fabricantes chinos tendrán que prepararse para tarifas adicionales en las exportaciones de vehículos "Hechos en China" de electricidad antes de que la fecha límite de la UE expire. Es esperado que la Unión Europea (UE) confirme su decisión en junio: los fabricantes en China pagarán temporalmente hasta un 37,6% de tarifas adicionales si no se llega a una solución de negocios hasta ese día. La Comisión Europea y China han estado en negociaciones recientemente sobre las tarifas, con Bruselas buscando proteger a sus competidores nacionales de una inundación de vehículos subvencionados.

China niega las acusaciones de subvenciones y amenaça medidas de retaliación. Según fuentes gubernamentales, Alemania se opone a los planes de la UE. Los fabricantes alemanes obtuvieron un tercio de sus ventas en China el año pasado. Francia, Italia y España, por otro lado, están entre los defensores.

Por qué son las tarifas temporales?

La Comisión Europea debe publicar los detalles necesarios hoy jueves para que las tarifas provisionales surtan efecto. En este caso, se impondrán a partir del viernes mediante una fianza - similar a un bonos.

Si la UE realmente implementa esto dependerá de si se puede encontrar una solución en las negociaciones con el gobierno chino en los próximos meses. Esta segunda fecha limite expira en noviembre. Los estados miembros de la UE deben entonces decidir si introducir permanentemente las tarifas - con posible aplicación retroactiva de las cargas provisionales.

¿Qué decidió realmente Bruselas en junio?

La UE tiene derecho a aumentar los aranceles de importación chinos de vehículos eléctricos según las reglas comerciales internacionales, ya que el gobierno chino apoya desfavorablemente a fabricantes automotrices domésticos. Las tarifas entonces suben - según el fabricante - de 10% a valores entre el 27% y el 48,1%. La UE busca proteger su industria automotriz de importaciones artificialmente baratas mientras se mantiene dentro de los límites de la Organización Mundial de Comercio (OMC). Las medidas de retaliación se consideran aceptables por la UE.

¿Han negociado realmente China y la UE?

La Comisión Europea y los negociadores chinos han informado haber tenido reuniones desde la semana pasada. Bruselas ha hecho claro que espera una contribución de Pekín hasta el 4 de julio para las negociaciones técnicas dirigidas a desmantelar la práctica de subvenciones dañinas para construir vehículos eléctricos.

Reuters informó de una reunión confidencial entre el conglomerado estatal chino SAIC y líderes de BYD, BMW y Volkswagen. Una solución mutuamente aceptable parece fuera de alcance.

Para diferentes fabricantes y niveles de cooperación en el procedimiento formal de la UE, las adicionales tarifas, además de los 10% previos, pueden aplicarse: para la corporación BYD, debido a la buena cooperación y menores subvenciones, la tasa más favorable es del 17%. El Grupo Geely debe pagar un adicional del 20% de tarifas. SAIC de Shanghái, conocido en Europa con la marca MG, está sujeto a tarifas adicionales del 38,1%.

Tesla, cuyo Modelo 3 para Europa se produce en Shanghái, es probable que pague un 21% adicional de tarifas. Otros fabricantes occidentales produciendo en China están afectados, incluyendo a Volvo con el compacto SUV EX30. El fabricante sueco Volvo ha sido parte del conglomerado automotriz chino Geely desde el 2010. Desde el año próximo, Volvo planea construir el coche en su planta belga en Gante. Para las importaciones de Volvo en la UE, la tarifa de Geely se aplica actualmente.

Por qué hay una segunda fecha límite hasta noviembre?

Debido a la cuestión sensible de la confrontación tarifaria con China entre los gobiernos y fabricantes automotrices, se espera que los estados miembros de la UE emitan una recomendación inicial en los próximos semanas y indiquen una tendencia a la Comisión Europea. Según un informe de Reuters del miércoles, muchos estados miembros aún están indecisos sobre si apoyarán tarifas en vehículos eléctricos chinos.

La mayoría está evaluando los pros y contras de una escalada de conflicto comercial con la segunda economía más grande del mundo, se dice. Este grupo incluye a Grecia, República Checa, Irlanda, Polonia, el gobierno interino de Bélgica y los Países Bajos. Francia y España se han declarado a favor de las tarifas. Según el calendario de la UE, una decisión final sobre las nuevas restricciones de importación debería hacerse en la otoño. Pueden ser bloqueadas si una "mayoría calificada" de al menos 15 estados miembros y el 65% de la población de la UE están en contra. La industria automotriz emplea aproximadamente 15 millones de personas en Europa.

¿Qué posición tiene la industria automotriz alemana?

La industria automotriz nacional rechaza las tarifas como un proteccionismo dañino que no beneficia ni a la UE ni a Alemania. China es el principal mercado automotriz del mundo y, según el VDA, el tercer mercado de exportación más grande para los coches alemanes en 2023, después de los Estados Unidos y el Reino Unido. Un tercio de las exportaciones de vehículos se encuentran en la categoría de más de 2,5 litros de capacidad cúbica, que podría estar sujeta a posibles tarifas de importación chinas.

El Presidente del Consejo de Administración de BMW Group, Oliver Zipse, expresó sobre la investigación antisubvenciones: "La introducción de tarifas adicionales conduce a un cul-de-sac". En lugar de fortalecer la competitividad de los fabricantes europeos, daña los modelos de negocio de las empresas operativas globales, reduce la oferta de vehículos eléctricos para los clientes europeos y puede incluso ralentizar la descarbonización en el sector de transporte. "Ese tipo de medidas son una intervención pesada en el principio de comercio libre promovido por la UE". Volkswagen y Mercedes tomaron posiciones similares en los últimos días.

La Comisión Europea ha decidido imponer aranceles temporales de castigo a los automóviles eléctricos chinos para proteger a sus fabricantes automotrices domésticos de las importaciones subsidiadas.
Tesla Motors puede tener que pagar un adicional de un impuesto del 21% sobre sus automóviles eléctricos exportados de su planta en Shanghái debido a estas medidas.
La UE pretende implementar estos aranceles a partir de la medianoche del viernes utilizando una fianza, según las normas de comercio internacional.
BYD, un fabricante chino de automóviles eléctricos, pagará la tasa de importación más favorable del 17% adicional debido a su buena colaboración y subsidios menores.

Why are BMW, Mercedes, and others being so quiet?

Las contramedidas de Pekín causarían más daño a la industria automovilística alemana que las aranceles ayudarían. Se teme que con aranceles, una guerra comercial mutua con restricciones comerciales mutuas pudiera empezar. Esto podría entonces desencadenar una espiral y afectar a otras industrias también. Según el VDA, en 2023 se exportaron de Alemania a China 20.100 millones de Euro en automóviles de pasajeros y 4.000 millones de Euro en importaciones.

Los proveedores exportaron componentes por un valor de 11.200 millones de Euro a China, cuatro veces más que se importaron. La amenaza de un aumento de aranceles de importación sobre los automóviles alemanes de lujo con más de 2,5 litros de desplazamiento afectaría gravemente a los fabricantes alemanes de automóviles. Alrededor de 120.000 de los automóviles exportados de Europa a China pertenecían a este segmento.

Cómo reacciona el gobierno alemán?

El gobierno alemán está escéptico acerca de los aranceles a los automóviles eléctricos chinos. Tal vez tenga pocas opciones para cambiar la votación de Bruselas. Según informes, el Canciller Federal Olaf Scholz propuso un acuerdo entre China y la UE, según el cual una tarifa uniforme del 15% se aplicaría a las exportaciones chinas y europeas de automóviles eléctricos. La Comisión Europea rechazó esto: "no hay opción".

Responderá China con contratarifas?

Se apoya en la esperanza de que Beijing reaccione con contratarifas limitadas, principalmente contra bienes de lujo de Francia y Italia. Entonces, el contraataque principalmente afectaría a los países que habían argumentado más fuertemente a favor de las tarifas. Beijing cuestiona los resultados de la investigación de subvenciones fundamentalmente y describe la ofensiva de exportaciones de automóviles eléctricos chinos como parte de una industria madura que ahora está utilizando sus oportunidades de exportación, como la industria occidental ha estado haciendo en China durante décadas.

Hasta ahora, solo ha habido amenazas sobre los automóviles eléctricos chinos que inundan Europa. Según el Ministerio de Comercio Chino, una revisión de Beijing, que podría llevar a medidas adicionales, está en marcha en pleno swing. Detalles seguirán saliendo a la luz en fechas posteriores, se informó esta semana.

Hay realmente una inundación de automóviles eléctricos chinos en Europa?

La Presidenta de la Comisión Europea Ursula von der Leyen habló de China "inundando Europa con automóviles eléctricos baratos". La cuota de mercado de "Made in China" en el mercado eléctrico de automóviles europeo en 2023 fue del 19%, en Alemania el 15%. Más de la mitad provenían de fabricantes occidentales como Tesla, BMW o la filial renault Dacia, que producen automóviles para Europa en China.

Las expectativas de exportación actuales de fabricantes chinos no se están cumpliendo. Los grandes olas de exportación, creen los expertos, no comenzarán antes de 2026. La industria automovilística alemana estimaba que la cuota de mercado de automóviles eléctricos chinos en el mercado de automóviles de pasajeros europeo sería alrededor del 5-10% en 2030.

Este artículo apareció por primera vez en Capital.de

La UE enciende la primera fase de la escalada de los coches eléctricos "made in China"