- La industria automotriz alemana se enfrenta a un grave problema de ubicación
La industria automotriz ve en riesgo la producción en Alemania debido a los altos precios de la energía y la burocracia excesiva. "Algunas plantas solo pueden mantenerse aquí porque se gana dinero en ubicaciones en el extranjero. Tenemos un problema de ubicación grave", dijo Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), al "Neue Osnabruecker Zeitung" (sábado). Los empleos en Alemania solo pueden mantenerse si la energía se vuelve más barata, se aseguran las materias primas y se reduce la burocracia.
En lugar de eso, la UE, por ejemplo, está yendo por caminos especiales con la Ley de Cadenas de Suministro y construyendo nuevos obstáculos burocráticos. "El gobierno federal también debe pasar de hablar a actuar, de lo contrario la desindustrialización gradual no puede detenerse porque Alemania no puede competir con los costos de producción", advirtió Müller. Berlín debe ejercer más presión en Bruselas para concluir acuerdos energéticos con África, el Oriente Medio y América Latina, así como acuerdos comerciales. "No fracasaremos porque ya no podamos construir buenos coches. Se trata de las condiciones marco", dijo Müller.
La presidenta del VDA también abogó por la eliminación de los aranceles de la UE sobre los coches eléctricos chinos. Si bien las subvenciones en China son un desafío, los aranceles no son el medio adecuado para proteger la industria. "Las contramedidas de China y una espiral de proteccionismoprobably would hit Germany as an exporting nation the hardest", said Müller. Los fabricantes alemanes venden alrededor de 100 veces más coches de pasajeros en China que las marcas chinas en Alemania, destacó Müller en la entrevista con el periódico. La preocupación actual sobre una inundación de coches eléctricos desde el Este es exagerada. Las conversaciones que la Comisión Europea está llevando a cabo con Pekín deben intensificarse, ya que hay soluciones.
En cuanto al mercado debilitado para los coches eléctricos, Müller volvió a llamar a una expansión más rápida de la infraestructura de carga. "Lo más importante para poner en marcha la movilidad eléctrica aquí es estaciones de carga, estaciones de carga, estaciones de carga y redes, redes, redes!", dijo. En más de una tercera parte de todas las comunidades, todavía no hay un punto de carga público, y casi tres cuartas partes de todas las comunidades aún no han instalado un punto de carga rápida. A los conductores de camiones que quieren tener estaciones de carga rápida para sus camiones eléctricos les dicen sus operadores de red: "Podemos hacer eso en seis u ocho años". También debe estandarizarse y simplificarse el sistema de pago para que los usuarios puedan cargar en cualquier punto de carga.
A pesar de los desafíos que enfrenta la industria automotriz en Alemania, no se puede ignorar la necesidad de un enfoque estratégico hacia China. La presidenta del VDA abogó por la eliminación de los aranceles de la UE sobre los coches eléctricos chinos, reconociendo que las subvenciones en China son un desafío, pero los aranceles no son la solución. "Las contramedidas de China y una espiral de proteccionismoprobably would hit Germany as an exporting nation the hardest", dijo Müller, destacando las
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