Coches eléctricos - Hasta un 38% más caro: Entran en vigor los aranceles punitivos de la UE contra China
A partir de medianoche el viernes, la Comisión Europea está tomando acciones: Están imponiendo temporalmente aranceles sobre exportaciones de automóviles eléctricos fabricados en China. Esta información proviene de la boletín de la UE. La Unión Europea (UE) confirmó su decisión de junio: los fabricantes chinos tendrán que pagar impuestos adicionales hasta un 37,6%, si no se llega a una solución negociada antes del 4 de julio. La UE y China han estado en negociaciones recientes sobre los aranceles que Bruselas pretende imponer para proteger a sus competidores domésticos de una inundación de vehículos subsidiados.
China negativa las acusaciones de subvenciones y amenaza con medidas contrarias complejas. Fuentes gubernamentales indican que Alemania se opone a los planes de la UE. Los fabricantes alemanes realizaron el one third de sus ventas en China el año pasado. Francia, por otro lado, es uno de los partidarios, junto con Italia y España.
Por qué son temporales los aranceles?
Los aranceles se recaudarán a partir de medianoche el viernes a través de una fianza – piensa en ello como una obligación. Si la UE llega a una solución con el gobierno chino en los próximos meses, es posible que estos sean eliminados. El plazo final no puede durar más de noviembre. Los estados miembros de la UE tendrán que decidir si introducir aranceles permanentes – en cuyo caso, se recaudarán retroactivamente las cargas preliminares.
¿Qué decidió realmente Bruselas en junio?
Bruselas está ejerciendo su derecho según las normas comerciales internacionales para elevar los aranceles de importación de automóviles eléctricos chinos porque el gobierno chino proporciona subvenciones no justificadas a fabricantes automotrices domésticos. La UE busca proteger su industria automotriz de importaciones artificialmente baratas, pero se mantiene por debajo de los aranceles estadounidenses de más de 100%, ya que intende cumplir con las normas de la Organización Mundial de Comercio (OMC). Las medidas contrarias se consideran aceptables por la UE.
¿Han negociado realmente China y la UE?
La Comisión Europea y los negociadores chinos han informado haber estado en negociaciones desde la semana pasada. Bruselas hizo claro que una solución negociada requeriría una contribución de Pekín antes del 4 de julio, presentando un plan para eliminar las prácticas subsidiadas criticadas para la producción de automóviles eléctricos.
Reuters informó de una reunión confidencial entre el conglomerado estatal chino SAIC, el líder mundial BYD, y BMW y Volkswagen. Una solución mutuamente aceptable no estaba en vista.
¿Cuánto más debe pagar cada empresa fabricante?
Los aranceles varían según el fabricante y la actitud cooperativa en el procedimiento formal de la UE: Para el grupo BYD, conocido en Europa como la marca MG, debido a la buena colaboración y subsidios menores según la investigación europea, la tasa más favorable es del 17,4%. El Grupo Geely debe pagar un adicional del 19,9% de aranceles. SAIC de Shanghái, conocido en Europa como la marca MG, será multado con un 37,6% por insuficiente cooperación. Tesla, cuyo Modelo 3 para Europa se produce en Shanghái, se predice que debe pagar un adicional del 21% de aranceles.
Las empresas occidentales, incluyendo a Volvo con el SUV compacto EX30, están afectadas, ya que fabrican en China. Volvo, el fabricante sueco, ha sido parte del conglomerado automotriz chino Geely desde el 2010. Desde el año siguiente, Volvo planea construir el coche en su fábrica belga en Gent. Para las importaciones de Volvo en la UE, el arancel de Geely se aplicará.
Por qué hay un segundo plazo hasta noviembre?
Debido a la controversia del conflicto de aranceles de aduanas con China entre los gobiernos y los fabricantes automotrices, se espera que los estados miembros emitan una recomendación inicial en los próximos semanas y indiquen una tendencia a la Comisión Europea. Según Reuters, después de una encuesta el miércoles, varios países de la UE aún están indecisos sobre si apoyar aranceles sobre automóviles eléctricos chinos. La mayoría está evaluando los pros y contras de una guerra comercial en expansión con la segunda economía más grande del mundo. Esto incluye a Grecia, República Checa, Irlanda, Polonia, el gobierno interino de Bélgica y los Países Bajos. Francia y España se han declarado a favor de los aranceles.
La decisión final sobre las nuevas restricciones de importación debería hacerse en otoño, según el plan de la UE. Pueden ser bloqueadas si una "mayoría calificada" de al menos 15 estados miembros y el 65% de la población de la UE se opone a ellas. La industria automotriz emplea aproximadamente 15 millones de personas en Europa.
¿Qué posición adopta la industria automotriz alemana?
La industria automotriz alemana se opone a los aranceles como proteccionismo dañino que no beneficia a la UE ni a Alemania. China es el mercado automotriz más grande del mundo, y según el VDA, China fue el tercer mercado de exportación más grande para los coches alemanes en 2023, después de Estados Unidos y el Reino Unido. El one third de las exportaciones vendidas caen en la categoría de más de 2,5 litros de desplazamiento, lo que podría estar sujeto a potenciales aranceles de importación chinos.
El jefe de la junta ejecutiva de BMW Group, Oliver Zipse, expresó respecto a la investigación antisubvenciones: "La introducción de aranceles adicionales conduce a un cul-de-sac." En lugar de fortalecer la competitividad de los fabricantes europeos, daña el modelo de negocios de las empresas globales, limitaba la oferta de automóviles eléctricos para los clientes europeos y podía incluso ralentizar la descarbonización en el sector de transporte. "Tales medidas son una interferencia pesada con el principio de libre comercio que la UE promueve." Volkswagen y Mercedes han tomado posiciones similares en los últimos días.
Por qué están siendo tan callados BMW, Mercedes y otros?
BMW, Mercedes y otros fabricantes están siendo discreetos porque están en negociaciones privadas con el gobierno chino y no quieren comprometerse públicamente antes de que se alcance una solución. Además, no quieren dañar la relación comercial con China, que es el mercado automotriz más grande del mundo.
- Las medidas reactivas de Beijing causarían más daño a la industria automotriz alemana que los aranceles beneficiarían. El temor es que con los aranceles, una guerra comercial de tit-por-tat reciproca pudiera empezar, lo que podría afectar a otras industrias también.
El fondo también es una fuerte dependencia: según la VDA, se exportaron coches de Alemania a China por un valor de 15,1 mil millones de Euros en 2023, mientras que las importaciones valían 4 mil millones de Euros. Los proveedores automotrices exportaron piezas por un valor de 11,2 mil millones de Euros a China, cuatro veces el valor de las importaciones.
La amenaza de un aumento de aranceles de importación de coches alemanes de lujo con motores mayores de 2,5 litros de China tendría un impacto significativo en los fabricantes alemanes de automóviles. Alrededor de 120.000 de los coches europeos exportados a China pertenecían a este segmento.
Cómo reacciona el gobierno alemán?
El gobierno alemán no tiene mucha consideración por los aranceles en coches eléctricos chinos. Tal vez tenga pocas opciones para cambiar la votación de Bruselas, quizás incluso con aliados como Suecia, Hungría, República Checa y Eslovaquia. Según informes, el Canciller Federal Olaf Scholz (SPD) propuso un acuerdo entre China y la UE en el que una tarifa uniforme del 15% se aplicaría a las exportaciones chinas y europeas de automóviles eléctricos. La Comisión Europea informó: "no hay opción."
¿Retaliará China con aranceles contrarios?
Hay esperanzas de que Beijing reaccione con medidas limitadas de contrarrecibimiento, principalmente dirigidas a bienes de lujo de Francia y Italia. Entonces, el contraataque principalmente afectaría a los países que habían lobbyeado más fuertemente a favor de los aranceles. Beijing cuestiona fundamentalmente los resultados de la investigación de subvenciones en fundamentos y describe la ofensiva para exportar coches eléctricos como parte de una industria madura que ahora está utilizando sus oportunidades de exportación, justo como la industria occidental ha hecho en China durante décadas. Además de la iniciación de una investigación Anti-Dumping sobre la carne de cerdo importada de la UE, no hay acción alguna hasta ahora.
Según el Ministerio de Comercio Chino, una revisión de Beijing que podría llevar a medidas adicionales está en curso. Detalles seguirán saliendo a la luz en un momento dado, se informó esta semana.
¿Hay realmente una inundación de coches eléctricos chinos en Europa?
La Presidenta de la Comisión Europea Ursula von der Leyen habló de que China inundaba a Europa "con coches eléctricos baratos a precios de costo". A lo largo de Europa, la participación de "Coches hechos en China" en el mercado de vehículos eléctricos era del 19% en 2023, en Alemania el 15%. Más de la mitad provenían de fabricantes occidentales como Tesla, BMW o la filial de Renault Dacia, que producen todos los coches para Europa en China.
Las expectativas actuales de exportación de fabricantes chinos no se están cumpliendo. La oleada significativa de exportaciones, creen los expertos, no comenzará hasta 2026. La industria automotriz alemana estima que la participación de coches eléctricos chinos en el mercado de automóviles de pasajeros europeos alcanzará aproximadamente el 5-10% en 2030.
- A pesar de los planes de la UE para imponer aranceles a ciertas exportaciones de electric vehicles chinas, las empresas alemanas de automóviles como BMW y Mercedes-Benz están preocupadas por la posible reacción de China, dada su significativa presencia en el mercado chino.
- Los aranceles temporales de la UE en coches eléctricos chinos no solo están afectando a empresas chinas como BYD y Geely, sino también a fabricantes occidentales como Volvo, que tiene una presencia significativa en China a través de su asociación con Geely.
- La Comisión Europea está en negociaciones con negociadores chinos para encontrar una solución que elimine las prácticas de subvenciones criticadas para la producción de vehículos eléctricos, con un plazo para una contribución de Beijing establecido para el 4 de julio.
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