Exigencia en la cumbre del automóvil: los e-cars deben abaratarse
El Canciller Federal Olaf Scholz (SPD) quiere debatir hoy con la industria automovilística la expansión de la electromovilidad en las carreteras alemanas. Se espera que a la reunión de alto nivel de Berlín asistan representantes de fabricantes y proveedores, sindicatos y comités de empresa, así como del sector energético y de organizaciones científicas y medioambientales. El debate se centrará en cómo alcanzar el objetivo de 15 millones de coches eléctricos para 2030 y cómo apoyar un mayor crecimiento del mercado de modelos impulsados por baterías.
El Gobierno alemán había dejado claro de antemano que los vehículos eléctricos deben ser competitivos y lograr un gran avance en el mercado. La atención se centra también en la autonomía y en unos precios más favorables. Actualmente hay poco más de un millón de coches eléctricos puros matriculados en Alemania, de un total de más de 48 millones de automóviles.
Apenas hay coches eléctricos nuevos por menos de 30.000 euros
Mucha gente sigue reticente a los coches eléctricos, explica el ADAC. "La incertidumbre sobre la fluctuación de los precios de la electricidad, los vehículos apenas asequibles, los largos plazos de entrega y, en algunos casos, la falta de opciones de recarga son factores que contribuyen a ello". En Alemania, los clientes sólo pueden conseguir tres modelos por menos de 30.000 euros, criticó el club, que representa a millones de conductores.
Esto también molesta al club ecologista Verkehrsclub Deutschland. Los fabricantes alemanes deberían ofrecer más coches eléctricos pequeños, exigió. "Las empresas siguen durmiéndose en los laureles con los e-cars del segmento SUV y de lujo". La organización ecologista BUND expresó una opinión similar. Jens Hilgenberg, responsable de Política de Transporte, declaró a Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND) que los vehículos con bajos requisitos energéticos y de recursos asequibles para las personas normales están llegando al mercado con demasiada lentitud. "Aquí es donde la política federal es necesaria y debe intervenir con medidas reguladoras".
Quien compre o alquile un coche puramente eléctrico para uso privado puede recibir una bonificación medioambiental del Estado y los fabricantes. Este año, la subvención asciende hasta 6750 euros, el año que viene hasta 4500 euros. La ADAC ha pedido que se mantenga la subvención a pesar de las carencias presupuestarias. Mientras tanto, el Ministerio de Economía señaló que, por supuesto, al final el mercado debe autofinanciarse. Las primas estatales a la compra como financiación inicial siempre se han diseñado de forma que se vayan eliminando gradualmente.
¿Suplemento climático para los motores de combustión?
El presidente de la Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA), Dirk Messner, se pronunció a favor de una reforma del impuesto sobre los vehículos. "En el futuro, los coches perjudiciales para el clima deberían estar sujetos a un recargo climático cuando se matriculen por primera vez. Esto haría más atractivos los coches respetuosos con el clima", declaró Messner a la Agencia Alemana de Prensa este fin de semana. "El dinero recaudado podría utilizarse para primas de compra de coches electrónicos, por ejemplo, y no tendría que proceder del fondo para el clima y la transformación".
La organización ecologista Greenpeace hizo un llamamiento similar. Presentó un estudio que había encargado: Si el consumo de petróleo en el transporte por carretera en Alemania siguiera disminuyendo tan lentamente como desde 2000, esta fuente de energía perjudicial para el clima no desaparecería de las carreteras hasta 2120.
Según el jefe de la UBA, también sería útil que la conducción privada en vehículos de empresa dejara de estar privilegiada fiscalmente. "El privilegio del gasóleo, es decir, el tratamiento fiscal preferente del gasóleo, también debería suprimirse".
Los jefes del Grupo piden mejores infraestructuras
El consejero delegado del Grupo VW, Oliver Blume, citó las malas condiciones marco como la razón de la lenta expansión de la electromovilidad. "Necesitamos una mejor infraestructura de recarga, especialmente en las ciudades", declaró al diario Augsburger Allgemeine. El consejero delegado de Opel, Florian Huettl, también abogó por una rápida expansión de la red de recarga. "Para alcanzar el objetivo del Gobierno alemán de un millón de puntos de recarga accesibles al público para 2030, necesitamos diez veces más puntos de recarga nuevos", declaró al periódico.
La reunión en la Cancillería, a la que también asistirán varios ministros, es el segundo encuentro de la "Plataforma Estratégica de Transformación de la Industria del Automóvil y la Movilidad", tras una consulta inicial en enero.
La Asociación Alemana de Industrias de la Energía y el Agua explicó que sería necesario un "gran esfuerzo" para lograr 15 millones de coches eléctricos en 2030. Pero merecería la pena. "Si no alcanzamos los objetivos climáticos en el sector del transporte, nos saldrá caro". Alemania tendría entonces que comprar derechos de contaminación adicionales a nivel de la UE. "Eso puede suponer rápidamente miles de millones".
Ante este reto, la Asociación Alemana de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación de Residuos criticó que no se hubiera invitado al sector del transporte a la Cancillería. Se ignora así un tercio de las emisiones de dióxido de carbono del transporte.
Fuente: www.dpa.com
