EVG exige el compromiso de destinar miles de millones a la rehabilitación ferroviaria
La maltrecha red ferroviaria debía renovarse en los próximos años con un coste de unos 40.000 millones de euros. La sentencia de Karlsruhe sobre el freno de la deuda está provocando retrasos en las operaciones. Tras la congelación presupuestaria del Ministerio de Hacienda, la EVG advierte al Gobierno federal de que no cancele la renovación.
El sindicato de ferrocarriles y transportes (EVG) ha pedido al Gobierno federal que garantice la inversión de miles de millones en la infraestructura ferroviaria a pesar de la sentencia de Karlsruhe. "Sin estas inversiones, la remodelación general está al borde del colapso", declaró el presidente de EVG, Martin Burkert, al Frankfurter Allgemeine Zeitung. La remodelación ferroviaria ya anunciada debe llegar, de lo contrario "existe una amenaza de colapso en términos de transporte y política climática", declaró el sindicalista al diario.
El político de transportes de Los Verdes Matthias Gastel también recordó que la coalición del semáforo se había propuesto proporcionar una financiación fiable, adecuada y a largo plazo para la infraestructura ferroviaria. "Ahora necesitamos claridad para que las inversiones necesarias en una red ferroviaria fluida y eficiente puedan acometerse según lo previsto", declaró Gastel al periódico.
Los economistas ven en el aumento de los fondos propios una salida
Tras la histórica sentencia del Tribunal Constitucional Federal sobre el freno de la deuda, el ministro federal de Finanzas, Christian Lindner, puso a prueba todos los compromisos financieros con Deutsche Bahn. Se trata de un total de casi 40.000 millones de euros en los próximos cuatro años. De ellos, 12.500 millones de euros debían proceder del fondo para el clima y la transformación, declarado inconstitucional. Según la FAZ, una parte importante debía pagarse mediante aumentos de capital, que ahora también bloquea el Ministerio Federal de Hacienda. A la luz de la sentencia, se están revisando actualmente todos los efectos sobre el presupuesto federal, según un informe del ministerio.
Expertos constitucionales y economistas consideran que esta parte no plantea problemas jurídicos. El catedrático de Derecho Constitucional de Heidelberg Hanno Kube, que luchó por la sentencia a favor de la CDU/CSU en Karlsruhe, explicó al FAZ que un aumento de los fondos propios como transacción financiera no repercute en el freno de la deuda. Al fin y al cabo, el Estado recibe algo por el dinero que invierte en la red ferroviaria, subrayó. El economista jefe de Lindner, Lars Feld, también confirmó al FAZ que los miles de millones para la urgente renovación de la red ferroviaria podrían obtenerse mediante un aumento de capital.
La empresa ferroviaria ya había insistido anteriormente en la urgencia del asunto. En el fondo para el clima y la transformación que ahora se ha cerrado, se habían destinado 4.000 millones de euros a la infraestructura ferroviaria sólo para el año que viene, y 12.500 millones de euros hasta 2027. Si no se aclara la financiación, "los objetivos de transferencia del transporte al ferrocarril no podrán alcanzarse bajo ningún concepto", declaró el viernes un portavoz ferroviario a Redaktionsnetzwerk Deutschland.
Fuente: www.ntv.de
