Europa recientemente redujo los impuestos a la importación de automóviles fabricados por Tesla en China.
El movimiento significativo tiene lugar dos meses después de que la UE aumentara los impuestos a todos los vehículos eléctricos importados de China, argumentando "subvenciones nacionales desiguales" que favorecen injustamente a los fabricantes de vehículos eléctricos de China en detrimento de los europeos.
Tesla, que tiene una fábrica cerca de Berlín pero exporta numerosos vehículos fabricados en China a Europa, solicitó a la UE que reconsiderara su tasa inicial del 20,8%.
El martes, la Comisión Europea, el cuerpo rector de la UE, redujo la tasa al 9%. Esta cifra se suma al impuesto existente del 10% de la UE sobre todas las importaciones de vehículos eléctricos, pero sigue siendo significativamente inferior a los impuestos adicionales que van del 17% al 36,3% impuestos a otros fabricantes de automóviles chinos.
La Comisión justificó el arancel en función de la "cantidad de subvenciones" que recibió Tesla en China.
"Visitamos China y realizamos las mismas comprobaciones que a otros exportadores chinos examinados", afirmó la Comisión. CNN se puso en contacto con Tesla para obtener comentarios.
Gregor Sebastian, analista sénior del grupo de pensamiento Rhodium Group, se sorprendió ante el arancel adicional del 9% de Tesla. Hizo referencia a préstamos del gobierno local y baterías subvencionadas del fabricante chino CATL.
"Sin embargo, hacer un argumento convincente aquí sin todos los inputs y metodología de la Comisión es difícil", añadió Sebastian.
Aunque el impuesto adicional sigue siendo perjudicial para Tesla, podría proporcionar a la empresa "algo de margen" en comparación con SAIC, su principal rival europeo, según Sebastian, quien predijo que "SAIC experimentará desafíos sustanciales".
SAIC, propiedad del gobierno chino y conocida por la marca MG, ha sido objeto de un arancel adicional del 36,3%, etiquetado para "empresas no cooperativas", según la Comisión.
Geely, que posee Volvo de Suecia, enfrenta un arancel adicional del 19,3%. BYD, que compite con Tesla para ser el mayor vendedor global de vehículos eléctricos, está sujeta a una tasa de impuesto adicional del 17%.
Los aranceles son algo menos severos que los inicialmente propuestos después de una investigación exhaustiva y los comentarios de los fabricantes de automóviles, según la Comisión.
Algunas empresas chinas en joint ventures con fabricantes de automóviles de la UE podrían incluso calificar para impuestos reducidos, establecidos en el 21,3%, en comparación con la tasa más alta por defecto del 36,3%.
El Ministerio de Comercio de China manifestó el martes su oposición y preocupación significativa ante la decisión del bloque sobre los aranceles a los vehículos eléctricos, tras una investigación exhaustiva de los vehículos eléctricos chinos. El ministerio describió las conclusiones de la investigación como "distorsionadas" y prometió "defender vigorosamente los legítimos derechos e intereses de las empresas chinas".
Tesla vs. BYD
Después de la implementación de los aranceles de la UE en julio, Tesla aumentó el precio del Model 3 en Europa en alrededor del 4%, o €1.500 ($1.666), atribuyendo los deberes adicionales.
Sin embargo, el Model 3 sigue siendo más asequible que el BYD Seal, según George Whitcombe, analista de investigación automotriz de la consultora Rho Motion. "Ahora, con el arancel adicional de Tesla siendo reducido... el Model 3 ayudará a mantenerse competitivo con otros vehículos eléctricos hechos en China en Europa".
BYD, por su parte, aún no ha ajustado sus precios en Europa a pesar del arancel adicional sustancial.
"BYD tiene una capacidad superior para absorber estos aranceles adicionales debido a sus menores costos de producción en comparación con sus precios en Europa", dijo Sebastian del Grupo Rhodium. Él estima que BYD podría absorber un arancel adicional de la UE de hasta el 45%.
La empresa podría aumentar sus exportaciones de vehículos eléctricos enchufables, ya que los aranceles solo se aplican a vehículos eléctricos de batería, según Sebastian. La producción futura sin aranceles en Turquía para el mercado de la UE también es una posibilidad para BYD. Las importaciones de Turquía no están sujetas a aranceles.
A pesar de los aranceles más altos, los fabricantes de vehículos eléctricos chinos son poco probables de abandonar Europa, que contribuye con más de un tercio de sus exportaciones anuales, superando el volumen combinado de exportación de los siguientes cinco mercados más grandes, según Citi.
Los fabricantes de automóviles chinos experimentan importantes márgenes de beneficio en sus ventas europeas, dijo Whitcombe.
CNN's Simone McCarthy y Shawn Deng contribuyeron a esta información.
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