En marcha la última huelga de GDL del año

La mayoría de los trenes se suspenden durante 24 horas. Deutsche Bahn ha elaborado un horario de emergencia. No obstante, si puede, es mejor que utilice otros medios de transporte. La buena noticia es que ésta es la última huelga hasta el 7 de enero. Después, las cosas podrían ponerse aún más difíciles.

Una huelga de advertencia de 24 horas en el transporte de larga distancia y regional volverá a provocar restricciones de gran alcance para los pasajeros hasta la noche. La última huelga del Sindicato Alemán de Maquinistas (GDL) comenzó el jueves a las 6 de la tarde en los servicios ferroviarios de mercancías. Cuatro horas más tarde, el sindicato amplió la huelga a los trenes de pasajeros.

Horas antes del inicio de la huelga de advertencia, los ferrocarriles ya habían suprimido numerosas conexiones del programa. De este modo, los pasajeros no se vieron amenazados con paradas nocturnas en las líneas abiertas. Además, los trenes estarán donde se necesiten al inicio de las operaciones tras el fin de la huelga.

Al igual que en la anterior huelga de advertencia, en la actual ronda de acción industrial, Deutsche Bahn espera poder hacer circular alrededor de uno de cada cinco trenes de larga distancia. En el transporte regional, es probable que apenas circulen trenes, sobre todo en el sur de Alemania. El ferrocarril sigue luchando contra los efectos del caos de nieve de los últimos días, sobre todo en Baviera.

Huelga también en Transdev

Además de Deutsche Bahn, su competidora Transdev también está en huelga por el GDL. Están afectados el Nordwestbahn y el Rhein-Ruhr-Bahn del grupo en Renania del Norte-Westfalia. Los empleados de Transdev en Hannover y Alemania Central también están llamados a la huelga de advertencia.

El GDL ha declarado fracasadas las negociaciones salariales en ambas empresas. El principal escollo en ambos casos es la exigencia del GDL de una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores a turnos de 38 a 35 horas con compensación salarial íntegra. La patronal se ha negado hasta ahora.

El jefe de GDL, Weselsky, declaró al "Rheinische Post" de Düsseldorfer: "Aunque lo siento por los clientes, actualmente no tenemos otra opción". Los clientes deberían quejarse al ferrocarril, no al sindicato.

Atasco en los trenes de mercancías

La huelga de advertencia llega en un momento especialmente malo para el transporte de mercancías. Debido a las condiciones meteorológicas en Baviera, ya se había formado un gran atasco en los últimos días. "Cuando comenzó la huelga, 170 trenes de mercancías de DB Cargo esperaban para continuar su viaje, y ahora se están cancelando más trenes. Es de temer que esta cifra se duplique", declaró un portavoz ferroviario. No se descarta que la huelga de advertencia provoque también paros en las cadenas de montaje del sector. "Se dará prioridad a los trenes relevantes para el suministro hacia sus destinos", dijo el portavoz.

Deutsche Bahn criticó la acción industrial de GDL por considerarla globalmente irresponsable. Este domingo, la empresa tiene previsto reorganizar sus horarios. Entonces se añadirán más trenes y servicios de larga distancia y regionales. La huelga de advertencia poco antes del cambio de horario está causando tensión adicional en los centros de control. La Asociación Alemana de Ciudades y Municipios critica que la huelga de advertencia se haya anunciado con demasiado poco tiempo de antelación.

¿Huelgas más largas en el nuevo año?

Los pasajeros pueden respirar tranquilos tras la huelga de advertencia. El jefe de GDL, Weselsky, ha descartado nuevas huelgas hasta el 7 de enero inclusive. Después de esa fecha, es posible que se produzcan nuevas huelgas más duras: las huelgas del nuevo año serán "más largas e intensas", declaró Weselsky a la radio Bayerischer Rundfunk. También para entonces se espera conocer el resultado de la votación sobre las huelgas indefinidas. Si el 75% de los participantes en la votación vota a favor, la GDL podrá convocar jornadas de huelga.

Además de grandes molestias entre los pasajeros, en tal caso también cabría esperar problemas para la economía. Según DB, DB Cargo suministra semanalmente a las centrales eléctricas alemanas unos 50 trenes llenos de hulla. Los retrasos en las entregas provocarían problemas en el suministro de combustible. Las acerías también dependen de las entregas por tren: Si no hay suministro durante dos o tres días, puede ser necesario cerrar los altos hornos.