El tren era tan punctual en junio como pocas veces antes
Crítica al ferrocarril durante la Eurocopa de Fútbol fue clara: los fanáticos llegaban tardíos a los juegos, el director del torneo se quedó atrás. En la primera mitad del año, más de un tercio de los trenes de larga distancia se retrasaron. Los ambiciosos proyectos de construcción ahora deben mejorar la infraestructura al menos.
Hubo numerosos problemas en los rieles Alemania, lo que resultó evidente para millones de pasajeros incluso antes de la Eurocopa de Fútbol. En junio solo, durante la primera mitad del torneo, casi cada segundo tren de larga distancia se retrasó, según anunció el ferrocarril. En el mes de noviembre anterior, el porcentaje de adelantados había sido tan pobre que no había sido tan malo en muchos años.
El objetivo de punctualidad del ferrocarril para el año en curso se ha perdido ya. Originalmente, más del 70 por ciento de los trenes debían llegar a tiempo en 2024. Es claro ahora que la puntualidad anual será significantemente por debajo de este objetivo.
Según el ferrocarril, solo el 62,7 por cento de los trenes de larga distancia llegaron a su destino sin retrasos significativos durante la primera mitad del año. Esto era casi seis por ciento menos que en el año fiscal anterior. La puntualidad de pasajeros, por otro lado, se evaluó en un 66,8 por ciento.
A diferencia de la puntualidad operativa, la puntualidad de pasajeros se evalúa basándose en la proporción de pasajeros que llegaron a su destino sin retrasos significativos. Se considera retrasado a un pasajero si hay un retraso de quince minutos o más. "Los intensos paros, las obras nacionales en todo el país y especialmente las condiciones climáticas extremas en la primera mitad del año han empujado los números hacia abajo" declaró el ferrocarril.
Tantos retrasos debidos al clima como nunca
Las condiciones climáticas extremas causaron graves problemas para el ferrocarril y a los pasajeros, especialmente en junio. "Con una media de más de 400 trenes por día, más de dos veces el número normal de trenes de larga distancia se vieron afectados por influencias externas como deslizamientos de tierra, inundaciones y fallas de presas", se informó. "Este número fue incluso el 33 por ciento superior al pico de los meses durante la inundación de verano de 2021". Nunca hubo tantos retrasos debidos al clima en el ferrocarril.
Las huelgas y las malas condiciones meteorológicas explican la fiabilidad del ferrocarril solo en parte. La empresa ha estado lidiando con altos tasas de retrasos durante años. La principal razón de esto es la infraestructura deteriorada, que se ha deteriorado debido a la subvención insuficiente durante décadas. Esto se hizo especialmente evidente durante la Eurocopa de Fútbol.
Por ejemplo, la selección neerlandesa tuvo que viajar a las semifinales en avión en lugar de en tren debido a un retraso superior a dos horas. Al comienzo del torneo, cientos de fanáticos austríacos quedaron varados en Baviera porque un sitio de obras no se completó a tiempo. El director del torneo Philipp Lahm se perdió el inicio de un partido debido a problemas de tren en la fase de grupos. El ferrocarril reconoció los problemas y disculpó a los pasajeros. Sin embargo, las noticias negativas condujeron a fuertes críticas de la política.
Una revisión general debe ponerlo en orden
La escándalo del ferrocarril estalló con tanta fuerza que incluso los competidores se vieron obligados a unirse fuerzas con la empresa estatal. "Primero y sobre todo, el gobierno federal debe hacerlo claro sobre esto", comentó Peter Westenberger, CEO de la Asociación de Ferrocarriles de Carga, unos días atrás. Desde hace años, la crítica a la calidad y la capacidad en la red ferroviaria ha sido desplazada debajo del tapiz. "Alemania aún está salvando sus ferrocarriles, y eso es por qué el tráfico de la Eurocopa de Fútbol no pudo ser el último avergonzamiento".
Sin embargo, hay movimiento en el asunto desde hace tiempo. Con euros inéditos por billones, el gobierno federal planea modernizar la red ferroviaria. Desde esta semana, la renovación integral de la Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim está en marcha. Hasta mediados de diciembre, la sección más transitada estará completamente cerrada. Después de eso, la sección estará libre de obras durante varios años.
Según este concepto, se modernizarán 40 secciones bien pobladas y se mejorará la punctualidad pieza a pieza hasta 2031. "Con la modernización de los ferrocarriles, también se hará más resistente contra eventos climáticos extremos", anunció el ferrocarril. No solo los fanáticos de fútbol están esperanzados de que el plan funcione.
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