El proceso de obtención de billetes de tren ahora requiere el doble de tiempo.
Deutsche Bahn está ampliando el periodo de reserva de boletos de tren con anticipación. En lugar del actual periodo de seis meses, los boletos estarán disponibles para reservar hasta un año antes, según anunció la compañía propiedad del estado. Esta cambio entrará en vigor el 16 de octubre, coincidiendo con la introducción de un nuevo horario, con los trenes comenzando a funcionar según él a partir de mediados de diciembre.
Esta expansión del periodo de reserva anticipada forma parte de varias iniciativas que Deutsche Bahn está llevando a cabo para mejorar la atractivo del viaje de larga distancia. El 2024 fue un año difícil para la compañía, azotada por huelgas, eventos climáticos severos e infraestructura deteriorada, lo que tuvo un impacto significativo en el tráfico de larga distancia, según Michael Peterson, el miembro del consejo responsable del tráfico de larga distancia. "Hemos perdido la confianza de nuestros clientes", admitió Peterson.
La demanda de viajes de larga distancia fue "excepcionalmente alta" en 2023, pero los desafíos enfrentados este año han enfriado esa demanda, dijo Peterson. En agosto, la puntualidad de los trenes de larga distancia fue solo del 60,6 por ciento, una cifra que Peterson describió como "desalentadora". La compañía tiene como objetivo aumentar la puntualidad a más del 75 por ciento para 2027, dijo Peterson, enfatizando que una infraestructura confiable es crucial para lograrlo.
Trenes ICE más rápidos
Mejorar la infraestructura es una prioridad para Deutsche Bahn, con obras de construcción planificadas en numerosas rutas importantes en los próximos años, centrándose en 41 corredores clave. La coordinación entre los proyectos de construcción y el horario mejorará en el futuro. Para mejorar la puntualidad, los trenes ICE-4, que representan alrededor del 60 por ciento de los asientos en los trenes de larga distancia, se permitirán alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h en lugar de los actuales 250 km/h. Esta mejora podría ayudar a compensar los retrasos en ciertas rutas.
Peterson también anunció planes para una expansión de los servicios de larga distancia en los próximos años. Dado que la capacidad de la red ya está saturada, reducir los servicios de larga distancia no es una solución válida, ya que representan una fracción pequeña del tráfico ferroviario en Alemania.
Peterson mencionó que habrá más conexiones Sprinter en el horario de 2025, lo que implica viajes de ICE con menos paradas entre las estaciones de salida y destino. Para diciembre de 2026, 20 ciudades alemanas importantes estarán conectadas a la red nacional de larga distancia con un servicio de ICE cada media hora, reveló Peterson.
Cancelando trenes poco utilizados
Mientras que los trenes de larga distancia blancos y rojos de Deutsche Bahn se operan y financian exclusivamente por la compañía, el sistema de transporte regional funciona de manera diferente. En el sector regional, los estados federales ordenan trenes a través de asociaciones de transporte, que generalmente subvencionan los servicios para conectar regiones. Según documentos internos, Deutsche Bahn solo obtiene ganancias en las rutas principales de larga distancia. El restante 70 por ciento de las rutas en la red suplementaria y regional corre principalmente a pérdida.
El Ministro de Transporte Volker Wissing y otros funcionarios han pedido a Deutsche Bahn que mantenga sus servicios de larga distancia antes de las elecciones regionales en el
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