El precio de las acciones de Stellantis cae en respuesta a su advertencia de ganancias, alineándose con el anuncio similar de Volkswagen.
Stellantis (STLA), conocida por producir camionetas Ram, Jeep, así como automóviles Citroën y Peugeot, declaró en un comunicado que espera tener menores ganancias en 2024 en comparación con sus previsiones iniciales, y sus gastos superarán su flujo de caja de actividades operativas.
Sus previsiones negativas se vieron principalmente influenciadas por ajustes en Norteamérica, que incluyen incentivos aumentados en modelos de 2024 y más antiguos y ventas lentas en la segunda mitad del año en diversas regiones.
Stellantis anunció planes para reducir el inventario de vehículos en Estados Unidos y permitir que 200,000 vehículos menos sean entregados a concesionarios de Norteamérica en la segunda mitad de 2024 en comparación con el mismo período del año pasado.
La empresa señaló que esto se debe a un panorama global de la industria más pobre, con una previsión de mercado reducida para 2024 y una mayor competencia tanto por un aumento de la oferta en la industria como por la competencia procedente de China.
Este sombrío informe se produjo después de que Volkswagen de Alemania redujera sus estimaciones de ventas y entregas para 2023, mencionando un "entorno de mercado difícil". Las acciones de Volkswagen cayeron un 4,5% como resultado, el lunes.
Además, el fabricante de automóviles de lujo británico Aston Martin Lagonda declaró que su ingreso operativo en 2023 sería inferior a la cifra del año anterior y produciría 1.000 vehículos menos debido a interrupciones en su cadena de suministro y la debilidad macroeconómica persistente en China. Sus acciones cayeron casi un 21% en Londres.
Los fabricantes de automóviles occidentales actualmente lidian con una demanda global en declive y una competencia creciente de los fabricantes de vehículos eléctricos de China.
Los fabricantes de vehículos eléctricos de China, como BYD y Xpeng (XPEV), están logrando con éxito una mayor cuota de mercado a expensas de los fabricantes de automóviles extranjeros en China, el mayor mercado mundial de automóviles de pasajeros, y también se están expandiendo a Europa, donde el mercado de automóviles ha disminuido.
Volkswagen declaró anteriormente este mes que se venden unos 2 millones menos de automóviles en Europa cada año en comparación con los niveles previos a la pandemia. Volkswagen, por su parte, vende 500.000 automóviles menos anualmente en la región.
Volkswagen actualmente se encuentra en negociaciones salariales con IG Metall, uno de los sindicatos más poderosos de Alemania, como parte de una transformación más amplia de la empresa que podría llevar a la primera cierre de fábricas en su país natal.
"Para mantenerse al día con la competencia, es necesario restructurar completamente Volkswagen... porque la situación es grave", dijo la empresa la semana pasada. "Volkswagen debe mejorar la eficiencia y reducir los costos".
La última advertencia de ganancias de Stellantis es solo otra mala noticia que recently ha experimentado la empresa. La compañía recently ha tenido que recall más de 1,2 millones de vehículos Ram 1500 debido a un problema de software en el sistema de frenos antibloqueo.
En agosto, el fabricante de automóviles anunció posibles despidos de hasta 2.450 trabajadores de una planta de ensamblaje cerca de Detroit al cesar la producción del camión Ram 1500 Classic. La empresa también se enfrenta a posibles huelgas del Sindicato de Trabajadores Automotrices Unidas en Estados Unidos, que afirma que no ha cumplido con las garantías dadas como parte de un acuerdo laboral firmado el año pasado.
La lucha empresarial de Stellantis está clara en su previsión de menores ganancias en 2024 y sus gastos superar su flujo de caja de actividades operativas, principalmente debido a ajustes en Norteamérica y ventas lentas.
En un esfuerzo por gestionar su situación financiera, Stellantis ha anunciado planes para reducir el inventario de vehículos en Estados Unidos y permitir que 200,000 vehículos menos sean entregados a concesionarios de Norteamérica en la segunda mitad de 2024.
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