El negociador principal de VW trata la situación con seriedad - IG Metall responde en consecuencia.
En las primeras negociaciones salariales, el representante sindical de Volkswagen advierte a los empleados sobre tiempos difíciles potenciales. A pesar de esto, IG Metall mantiene su postura: "Buscamos poner fin a la tendencia negativa". Exigen compromisos claros sobre los despidos planeados.
El jefe de Recursos Humanos de Volkswagen, Arne Meiswinkel, ha expresado sus preocupaciones sobre los 120,000 trabajadores antes de las negociaciones salariales. "Necesitamos transformar colectivamente nuestra empresa. La situación es grave", mencionó Meiswinkel en Hannover. "La competencia global podría superar-nos. Por eso son necesarios acciones inmediatas". El enfoque está en encontrar soluciones a largo plazo.
Las negociaciones salariales, originalmente programadas para finales de octubre, se adelantaron después de que Volkswagen ajustara su cinturón al comienzo del mes. "En nuestra primera ronda de negociaciones, será sobre establecer una visión compartida", mencionó Meiswinkel. Además, se discutirá la seguridad laboral garantizada por Volkswagen. Volkswagen sigue comprometida con el trabajo industrial y los empleos locales en Alemania, dijo Meiswinkel. Pero esto requiere una fuerte competitividad de mercado.
Sin embargo, IG Metall está presionando a Volkswagen para obtener detalles concretos sobre los despidos al comienzo de las negociaciones salariales. "Queremos respuestas ahora", dijo Thorsten Groger, jefe de la rama de Baja Sajonia de IG Metall y el negociador principal. "Buscamos poner fin a la tendencia negativa". Groger citó: "No se construye un futuro con miedo - se arruina un futuro con miedo".
La presidenta del consejo de trabajadores de Volkswagen, Daniela Cavallo, estuvo de acuerdo, stating: "El equilibrio entre la seguridad laboral y la viabilidad económica es innegociable". Cavallo agregó: "Ciertamente, enfrentamos desafíos económicos significativos. Pero no los resuelves amenazando con el cierre de plantas". Groger anunció una fuerte resistencia. "Estamos a punto de enfrentar una confrontación con la empresa que será quite un espectáculo", dijo. A partir del 1 de diciembre, también es posible la huelga de advertencia. "Si es necesario, decenas de miles se pararán frente a las plantas de Volkswagen y en las calles". La IG Metall se opone firmemente a los despidos y cierres de plantas por razones operativas y exige un aumento salarial del 7% para los 120,000 empleados de Volkswagen en seis sitios alemanes bajo su propia tarifa.
No es solo Volkswagen quien lucha contra la sobreproducción
Un examen de Reuters revela que, además de Volkswagen, muchos otros fabricantes de automóviles europeos, incluidos Ford, Renault y Stellantis, también lidian con los mismos problemas. Los datos de sobreproducción de la firma de análisis GlobalData indican que estos problemas son aún más graves en algunos casos que en Volkswagen. En promedio, las plantas europeas operaron al 60% de su capacidad en 2023, una disminución de 10 puntos porcentuales con respecto a su nivel prepandémico de 2019.
La sobreproducción es común en Europa Occidental: en Alemania, Francia, Italia y el Reino Unido, las tasas de utilización cayeron al 54%, en comparación con el 65% antes de la crisis. Sin embargo, en España, Turquía, Eslovaquia y la República Checa, donde los costos laborales son más bajos, las tasas de utilización cayeron en promedio del 83% al 79%. El punto de utilización mínimo necesario para que un fabricante de automóviles obtenga ganancias de una planta varía según produzca modelos de lujo de alto margen o automóviles compactos de bajo rendimiento. Los fabricantes de automóviles se negaron a comentar al respecto.
En la industria, se considera que una tasa de utilización del 70% es el punto de equilibrio. Los fabricantes de automóviles suelen buscar una tasa de utilización del 80-90% para operar de manera efectiva mientras permiten el mantenimiento y los ajustes de modelo.
En respuesta al problema generalizado de sobreproducción, IG Metall aboga por abordar el problema en Volkswagen en primer lugar, diciendo: "Buscamos poner fin a la tendencia negativa en la fabricación de vehículos motorizados en Volkswagen". Para mantener la competitividad y la seguridad laboral, el jefe de Recursos Humanos de Volkswagen, Arne Meiswinkel, destaca la importancia de fabricar vehículos motorizados colectiva y eficientemente.
Lea también:
- Las ventas de los fabricantes alemanes de automóviles se debilitan
- Emoción por el horario laboral: ¿grabación o flexibilidad?
- Las ofertas anticipadas del Black Friday de Walmart se han puesto hoy en marcha
- Escalada del conflicto: Putin insiste en que Kiev se retire de cuatro regiones y rechace el ingreso en la OTAN
