El gobernador Nagl, de Infra, expresa el reto de establecer nuevas líneas ferroviarias.
Tras décadas de descuido, Deutsche Bahn finalmente está dando pasos para mejorar su infraestructura. Sin embargo, debido a las restricciones financieras, los avances significativos podrían ser desafiantes. Philipp Nagl, el austriaco de 42 años al frente de DB Infrago, ha descartado la idea de proyectos extensos nuevos, señalando que el enfoque principal debe ser en mantener la red existente.
En una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), Nagl destacó que con 33,000 kilómetros de vía ya bajo gestión, asumir más solo complicaría las cosas. Él enfatiza la importancia de financiar adecuadamente la red actual, ya que el Plan Federal de Infraestructura de Transporte establece más proyectos de los que se pueden lograr realísticamente.
Entre estos proyectos se encuentra el túnel ferroviario de Frankfurt, programado para su construcción en la década de 2030 y su operación en la de 2040. Si bien Nagl no hizo comentarios específicos sobre este proyecto, sí reconoció los altos costos operativos asociados con las nuevas vías, especialmente los túneles. Inclusive los defensores del ferrocarril en Suiza vecina actualmente debaten este tema intensamente.
Nagl confirmó que están persiguiendo proyectos de expansión y construcción importantes, pero el enfoque principal son medidas más pequeñas y medianas para aumentar rápidamente la capacidad. El objetivo es completar más de 200 tales proyectos para fines de 2027.
En cuanto a las perspectivas de financiamiento inestables para los ferrocarriles a corto plazo, Nagl reveló que las negociaciones de fondos han sido anuales hasta ahora. Actualmente, disfrutan de un período de tres años de seguridad en la planificación financiera. "Estamos optimistas y planeamos continuar a este nivel de financiamiento en 2028 y 2029", dijo, aunque esto sigue siendo incierto.
A pesar de las restricciones financieras, Deutsche Bahn está priorizando la inversión en el mantenimiento y mejora de su infraestructura existente. Dado los altos costos operativos de las nuevas vías y la necesidad de preservar la red actual, las expansiones significativas podrían resultar desafiantes.
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