El cibercamión de Tesla llega al mercado con un precio más alto y muchos retos
Aunque el evento tuvo el típico flash de Musk, con grandiosos pronósticos sobre "el futuro" y vídeos de cibercamiones conduciendo sobre hielo, aportó muy poca información nueva. Incluso el precio en el sitio web de Tesla, que permitía a la gente hacer un depósito de 250 dólares para hacer su pedido, no incluía experiencias tradicionales de compra de coches, como la elección de opciones. No se hablaba de aspectos prácticos, como el maletero delantero, ni de nada más allá de la autonomía estimada de 250 millas.
Sin embargo, el sitio web reveló que el modelo de gama alta se llamaría "Cyberbeast".
Con un precio inicial de 60.990 dólares antes de los créditos fiscales federales, el Tesla Cybertruck supone algo más de 20.000 dólares más que el modelo base del que se habló originalmente en el debut del vehículo en 2019. La compañía dijo originalmente que el Cybertruck costaría menos de $ 40,000, pero una pandemia y un período posterior de alta inflación obligaron a la compañía a alejarse de esa promesa.
E incluso entonces, sólo estaría "disponible en 2025", según el sitio web de Tesla.
Si quieres uno en 2024, prepárate para desembolsar casi 80.000 dólares.
Sólo en términos de coste, el Cybertruck entra en un mercado de vehículos eléctricos repleto de vehículos de ese mismo rango de precios. No se trata sólo de camionetas, sino también de todoterrenos. Es un factor que ya está deprimiendo las ventas de algunos vehículos eléctricos, sobre todo en el mercado de lujo, ya que los fabricantes de automóviles han inundado ese rango de precios mientras tratan de poner en marcha sus operaciones de fabricación eléctrica.
También presumió de sus prestaciones "similares a las de un coche deportivo" y mostró un vídeo del Cybertruck arrastrando un Porsche 911 en un remolque mientras él mismo corría con un Porsche 911 en una pista de aceleración. Para ser justos, los Porsche 911 no se venden por su aceleración bruta. Tampoco lo hacen las camionetas, así que no está claro hasta qué punto será un argumento de venta.
Pero la página web de Tesla da esa cifra de aceleración sólo para la versión Cyberbeast de la camioneta, que cuesta casi 100.000 dólares. La capacidad de remolque de 11.000 libras del camión, algo que también se mencionó en la presentación, sólo se muestra en las versiones de tracción total que cuestan 80.000 o 100.000 dólares.
El rango de precios del camión puede no ser un gran problema en comparación con los camiones de gama alta que ya están en el mercado, dijo Brian Moody, editor ejecutivo de Kelley Blue Book. Tesla está limitada en la gama de precios que puede ofrecer.
"Debido a que Tesla tiene básicamente una versión del camión con algunas modificaciones menores, no tienen la ventaja de tener un camión de precio muy bajo, así como un camión muy alto y pesado, super-capaz", dijo Moody en un correo electrónico.
Tesla tiene alrededor de 2 millones de reservas para el Cybertruck, según una estimación del analista de Wedbush Securities Dan Ives, que es alcista en la empresa. Ives cree que sólo entre el 30% y el 40% de esas reservas se convertirán en ventas. El mayor problema podrían ser los problemas de producción a los que Musk admite que se enfrenta la empresa al intentar aumentar la producción del camión, especialmente con la competencia de las camionetas eléctricas de Ford, GM y Rivian.
Es una tarea hercúlea aumentar la producción, pero Tesla ha estado aquí antes", dijo, refiriéndose a la introducción de productos anteriores, como el sedán Modelo 3. Pero advirtió que "no es una tarea fácil". Pero advirtió, "es un mercado mucho más complejo para ellos navegar".
Con el aspecto de un pariente cercano de un electrodoméstico de cocina de gama alta, el Cybertruck no se parecía a nada más en la carretera cuando se presentó por primera vez en 2019, y todavía no lo hace. Destacar era exactamente el objetivo de su extraño y anguloso aspecto totalmente metálico: Musk esperaba hacer una declaración con algo que no fuera simplemente otro gran camión.
Pero las capacidades del Cybertruck, como la potencia y la autonomía, no destacan precisamente. El mercado ha cambiado en los últimos cuatro años durante el desarrollo y los retrasos de Tesla. Eso significa que, bajo su brillante piel, la nueva y elegante camioneta de Tesla es ahora mucho más ordinaria incluso antes de que la primera llegue a la entrada de un cliente.
Por detrás de la competencia
Los motores eléctricos pueden proporcionar mucha potencia de remolque y arrastre, y el simple tamaño de un camión permite muchas baterías y una gran autonomía. Tesla no es el único fabricante de automóviles que se ha dado cuenta de ese potencial.
Desde aquel debut original, hace ahora casi exactamente cuatro años, Ford empezó a vender la camioneta eléctrica F-150 Lightning, y las camionetas Rivian R1T se han convertido en algo bastante habitual en las carreteras estadounidenses. Más recientemente, General Motors inició la producción del pick-up eléctrico Chevrolet Silverado EV. La camioneta eléctrica Ram 1500 Rev de Stellantis también entrará en producción a finales de 2024.
Este no es el entorno libre de competencia que era entonces, y las capacidades del Cybertruck no parecen tan notables como hace cuatro años. Muchos de estos otros camiones tienen capacidades que se acercan, y en algunos casos incluso pueden superar, a las de Tesla.
Difícil de producir
Musk también ha hablado, en repetidas ocasiones, de lo difícil que es fabricar el Cybertruck, dado su diseño radical.
El camión está fabricado con acero inoxidable sin pintar, un material que no se suele utilizar en vehículos, porque la durabilidad del material que Musk ha promocionado hace que sea difícil de construir y de reparar. El tipo de máquinas de estampación gigantes que se suelen utilizar en las fábricas de automóviles para dar forma rápidamente al metal suelen tener problemas con un metal tan resistente como el acero inoxidable.
También tiene un diseño monocasco en lugar de tener una carrocería y un chasis separados, como la mayoría de las camionetas grandes. La construcción unibody es más típica de los SUV crossover y de las camionetas pequeñas y ligeras como el Ford Maverick. Por lo general, los fabricantes de automóviles utilizan diseños de carrocería sobre bastidor para los camiones pesados por la resistencia y flexibilidad que proporcionan al arrastrar cargas pesadas.
"Habrá enormes retos para alcanzar el volumen de producción con el Cybertuck y para hacer que el flujo de caja del Cybertruck sea positivo", dijo Musk en una reciente llamada de inversores.
Las ligeras ventajas se desvanecen rápidamente
Una ventaja que podría tener el Cybertruck es su tamaño. El Cybertruck mide menos de 19 pies de largo, según Tesla, lo que es ligeramente más corto que otros camiones de tamaño completo. Pero Tesla afirma que su plataforma de carga, de más de dos metros de largo, es un poco más larga que la media.
Pero, por esa corta longitud total de la carrocería, el Cybertruck podría sacrificar el espacio de almacenamiento delantero. No tiene un capó largo como otras camionetas, incluidas las eléctricas de Ford y GM. Eso podría significar que el Tesla tiene menos espacio en el maletero. El amplio espacio frontal funcional ha sido un gran punto de venta para el camión de Ford, en particular.
La forma de cuña de la camioneta - los lados de la cama de carga se encuentran con el techo de la camioneta - también podría dificultar el acceso a la cama de los lados. Los usuarios de pick-ups suelen introducir la mano por los laterales para cargar o descargar objetos que se encuentran cerca de la cabina.
La capacidad de carga útil del Cybertruck, es decir, el peso que puede transportar en su plataforma de carga, es ligeramente superior a la de sus competidores actuales. El Ford F-150 Lightning puede transportar hasta 2.200 libras. Por su parte, el Ram 1500 Rev podrá transportar hasta 2.700 libras, más que el Cybertruck.
Chris Isidore de CNN ha contribuido a este reportaje.
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Fuente: edition.cnn.com
