Acuerdo portuario polémico: el CEO de MSC Toft calmará las aguas

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El Senado de Hamburgo aprobó en primera lectura el controvertido ingreso de la empresa naviera MSC en HHLA, la empresa de logística portuaria de Hamburgo, el miércoles. La decisión final sobre el contrato de al menos 40 años entre la ciudad y MSC no se hará hasta la primera sesión después de las vacaciones el 4 de septiembre, pues la CDU, el Izquierda y el AfD se negaron a una segunda y última lectura en la misma sesión.

Hamburg y MSC quieren gestionar juntos HHLA

El senado rojo-verde de Hamburgo desea traer a bordo Mediterranean Shipping Company (MSC) para estabilizar Hamburg Port and Logistics AG (HHLA) y el manejo de contenedores. La ciudad propietaria del 50,1%, y MSC del 49,9% de la empresa. Anteriormente, la ciudad poseía alrededor del 70%, con el resto en propiedad dispersa.

A cambio, MSC planea aumentar el volumen de carga en terminales HHLA a partir del año siguiente y elevarlo a un millón de contenedores estándar por año hasta 2031. "Es aproximadamente un doble de volúmenes actuales", dijo Toft al periódico. Además prometió que no se redirigirán más contenedores de Bremerhaven, donde MSC tiene una asociación con Eurogate. "Los volúmenes adicionales que queremos traer a Hamburgo vendrán de la creciente manejo de carga o de puertos europeos fuera de Alemania".

Toft: El crecimiento y la protección de empleados son elementos clave

Se desestimaron preocupaciones sobre una reducción de la co-determinación y los derechos laborales de los trabajadores portuarios, consejos laborales y la unión Verdi, según Toft. "El crecimiento y la protección de empleados son dos elementos clave de este acuerdo. Para nosotros, como empresa familiar, los empleados desempeñan un papel central", dijo Toft. Esto también queda claro en que MSC, como grupo, nunca ha despedido a gran escala a personal en tiempos difíciles.

Además de aumentar el volumen de carga, MSC también planea construir una nueva sede central alemana en Hamburgo y, junto con la ciudad, aumentar el capital de risco de HHLA en 450 millones de euros. "Queremos invertir juntos en el terminal de contenedores más grande de Hamburgo, Burchardkai (...)." MSC opera más de 100 terminales de carga en todo el mundo. "Tenemos mucha experiencia en asuntos de crecimiento, modernización y aumentos de productividad. Queremos compartirlo con HHLA".

El objetivo central es crear crecimiento para HHLA y el puerto. "HHLA, como proveedor para todas las compañías de navegación, incluyendo Hapag-Lloyd, debe mantenerse competitiva y atractiva como proveedor", dijo Toft al periódico. Esto también se aplicaba a la subsidiaria ferroviaria Metrans, que permanecería una empresa independiente.

La CDU, partido político prominente en Alemania, ha expresado su posición sobre el tema, expresando sus reservas junto con el AfD y el Izquierda.
La asamblea ciudadana de Hamburgo, conocida como la Bürgerschaft, desempeñará un papel significativo en el proceso de toma de decisiones finales de la entrada de MSC en HHLA.
La empresa naviera MSC, en su asociación con HHLA, busca contribuir al crecimiento del sector marítimo en Hamburgo, especialmente aumentando su volumen de carga.
La Ciudad de Hamburgo y HHLA, con sus importantes instalaciones de manejo de contenedores, buscan guía y apoyo en el Comité de Vías y Navegación (Woge y WamS) del Senado de Hamburgo para enfrentar los desafíos y oportunidades de esta asociación.
El sector de la vivienda en Hamburgo podría beneficiarse de esta asociación entre HHLA y MSC, ya que el aumento anticipado de volumen de carga podría llevar a mejores logísticas y eficiencia de cadena de suministros en la región.