- Continental escindirá su negocio de suministro de automóviles
El fabricante alemán de neumáticos y componentes para automóviles Continental planea dividir su corporación y separarse de su division de suministro de automóviles, que ha luchado durante mucho tiempo. La dirección, liderada por el CEO Nikolai Setzer, había resistido públicamente durante mucho tiempo los informes y especulaciones en esa dirección. Sin embargo, las divisiones clave de la tradicional compañía con sede en Hannover podrían ahora seguir caminos separados para tener más éxito por su cuenta. De un valor en el mercado de acciones de más de 45 mil millones de euros en los años hasta 2018, hoy sólo queda alrededor de 10 mil millones.
"En los últimos meses, los mercados y nuestros clientes, especialmente en la industria automotriz, han evolucionado muy dinámicamente", dijo el CEO de Conti, Setzer, en un comunicado. "Los desarrollos del mercado regionalmente fuertes y la transformación tecnológica impulsada por software requerirán más flexibilidad y margen de maniobra empresarial en el futuro", dijo. "Contra este telón de fondo, buscamos una división de Continental".
Ahora se está considerando una escisión y una listings separada en el mercado de valores del negocio de suministro de automóviles, anunció la compañía del DAX el lunes. Los hanovenses están examinando los pasos necesarios para tal medida. Los accionistas así se convertirían en propietarios de dos empresas separadas. Una parte continuaría incluyendo el negocio rentable de neumáticos y tecnología de plástico. La otra consistiría en los negocios con frenos, electrónica, pantallas y otras partes para la industria automotriz.
El objetivo de una escisión sería explotar plenamente el potencial de valor y crecimiento de las dos empresas entonces separadas, dijo la compañía. La especulación sobre una separación ha sido durante años debido a la division de suministro de automóviles que lucha. El mercado de capitales ha cuestionado si las partes actuales de la corporación ofrecen muchas superposiciones y así sinergias. Los inversores suelen desconfiar cuando una parte exitosa de la corporación tiene que llevar una que lucha.
La junta directiva tomará una decisión sobre una escisión después de una revisión detallada en el cuarto trimestre. Después, la Reunión Anual de Accionistas del año siguiente debe aprobarla. Si se aprueba, se espera que la transacción se complete a finales de 2025.
El negocio de neumáticos de Continental ha sido el principal impulsor de los beneficios de la compañía con sede en Baja Sajonia durante muchos años, con un porcentaje doble dígito de los ingresos que se queda regularmente como beneficio operativo. El negocio de suministro de automóviles es más grande pero ha sido menos exitoso en los últimos años. El año pasado, la división volvió a números negros por primera vez desde 2019. La división ha luchado con altos costos de inversión, disputas comerciales y altos costos de energía y logística. Recently, Conti has wielded the axe in the division: around 7,150 jobs are at risk, with around 5,400 in administration and the rest in research and development. The division's annual costs are set to decrease by 400 million euros by 2025.
La especulación sobre una separación del suministro de automóviles ha sido durante mucho tiempo. Hace años, Conti spun off sus negocios de tren de potencia en la compañía Vitesco y también la tomó pública a través de una escisión. Mientras tanto, el proveedor de automóviles francón Schaeffler - con el 46 por ciento de las acciones, también un gran accionista de Conti - ha tomado la mayoría de Vitesco y planea fusionar el especialista de tren de potencia en su propia corporación este año.
En el caso de la especulada separación de los negocios de neumáticos y auto, la dirección -incluido Setzer y su antecesor Degenhart- había mostrado durante mucho tiempo
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