Claus Weselsky: ¿quién es el hombre que dirige la GDL?
Cancelaciones y retrasos de trenes: El sindicato de maquinistas GDL ha convocado una huelga de 20 horas. Como consecuencia, su jefe, Claus Weselsky, vuelve a ser criticado. Pero, ¿quién es el hombre que no sólo está llevando a los viajeros de ferrocarril al calor blanco?
20 horas de huelga: antes incluso de que comience la primera ronda de negociaciones entre Deutsche Bahn y el Sindicato Alemán de Maquinistas (GDL), el transporte ferroviario está paralizado desde el miércoles por la noche, una vez más. Y esto vuelve a poner al jefe del GDL en el punto de mira: "Tenemos que aumentar la presión", dijo Claus Weselsky, explicando el paro. Para los viajeros de ferrocarril, el sajón nativo vuelve a ser un irritante. ¿Quién es el hombre que lleva años presionando a Deutsche Bahn y a su relativamente pequeño sindicato?
Weselsky nació en Dresde en 1959, el menor de tres hermanos en una familia de clase trabajadora. Sus padres trabajaron inicialmente como "nuevos agricultores", tras habérseles reasignado tierras que habían sido expropiadas en la RDA. Más tarde, ambos se formaron como conductores de tranvía. Weselsky siguió sus pasos: tras terminar el bachillerato politécnico, se formó como montador de vehículos ferroviarios a mediados de los 70 y se convirtió en maquinista de locomotoras para la Deutsche Reichsbahn. Al principio como maquinista de maniobras, más tarde se le permitió conducir también trenes de mercancías y, finalmente, trenes de pasajeros y expresos.
Empinada carrera en la GDL
Nunca estuvo en el SED, algo de lo que aún hoy se siente orgulloso. Tras la caída del Muro de Berlín, pronto quedó claro que Weselsky tenía talento político: se implicó en el restablecido sindicato de maquinistas de Pirna, cerca de Dresde, y se convirtió en su presidente en 1990. A partir de ese momento, no tardó en hacer carrera en el GDL. En 1992, se convirtió en vicepresidente de distrito y, por tanto, en miembro del consejo ejecutivo principal. En 2002, Deutsche Bahn le liberó completamente de sus obligaciones sindicales. Weselsky se incorporó a la Junta Ejecutiva Federal de Fráncfort del Meno como miembro del departamento de negociación. Durante dos años, fue el segundo hombre detrás del Presidente Manfred Schell.
Finalmente, Weselsky se convirtió en presidente de la GDL en 2008. Pero aunque fue elegido para el cargo con el 90% de los votos, las críticas no se hicieron esperar, incluso internamente. Cuando Weselsky destituyó a sus dos adjuntos por haber chocado con ellos, Schell le acusó de tener un "estilo de gestión autoritario" e incluso renunció a su presidencia honoraria de la GDL. Weselsky explicó que los despedidos tenían intereses profesionales y privados mezclados. El "incendiario de Sajonia", como le llamó el "Financial Times Deutschland", es el líder indiscutible del sindicato. A pesar de su tamaño relativamente pequeño, Weselsky ha conseguido convertir el GDL en uno de los sindicatos más poderosos del país. En las rondas de negociación colectiva, presiona regularmente a Deutsche Bahn, lo que no sólo le ha granjeado amigos.
Las críticas parecen rebotar en Weselsky
La lealtad, al parecer, está por encima de todo para Weselsky. Y ya ha quedado claro varias veces a quién es leal: a sus colegas de cabina. Ya en 2007 se resistió a la llamada de las grandes fortunas cuando rechazó la oferta de pasar al otro lado y, por tanto, a la junta de personal del ferrocarril. Las críticas de que mantenía secuestrado a todo el país con las huelgas al parecer le rebotaron.
Es un golpe de suerte para la GDL. Perro de presa y patrón a la vez. Aunque es probable que muchos viajeros hayan visto las cosas de otro modo. En 2014, durante una huelga de cuatro días, el periódico sensacionalista "Neue Zürcher Zeitung" publicó su número de teléfono móvil, al que llamaron decenas de clientes enfadados. Weselsky mantuvo la calma y simplemente activó el desvío de llamadas al número del entonces jefe de los ferrocarriles, Rüdiger Grube.
Mientras que muchos miembros de la GDL le celebran por tal acción, los viajeros de ferrocarril en particular le acusan repetidamente de ser egocéntrico y de no estar dispuesto a negociar. Es bien sabido que es un duro negociador. Se le podría llamar "intransigente", aunque en realidad su trabajo consiste en encontrar esos compromisos. Ahora Weselsky también vive de su fama de perro duro. Una huelga antes de la primera ronda de negociaciones, como la de este miércoles, corrobora esta observación. Es un estratega, un hombre de poder, un sindicalista hasta la médula. Pero, sobre todo, es un luchador sindical. Las buenas promesas por sí solas no le llevarán a la mesa de negociaciones, y los ferrocarriles volverán a su cauce.
Este texto apareció por primera vez en stern.de.
Fuente: www.ntv.de
