- Bruselas califica de "engañoso" el debate sobre los coches diésel
La Comisión Europea no tiene planes para modificar retroactivamente las regulaciones sobre el cumplimiento de los límites de emisiones para los coches, lo que podría llevar al retiro de millones de vehículos diésel. En una carta al ministro alemán de Transporte, Volker Wissing, el comisario de Mercado Interior de la UE, Thierry Breton, afirmó que la Comisión no tiene intención de realizar cambios retroactivos y no tomará medidas que perjudiquen a los ciudadanos que compraron coches de buena fe. La Comisión también destacó que no quiere imponer ninguna carga administrativa adicional a los fabricantes de automóviles. La carta fue obtenida por la agencia de prensa alemana.
El político del FDP Wissing había advertido previamente a la UE Comisión contra el retiro de millones de vehículos diésel y exigió aclaraciones en una carta al presidente de la Comisión, Ursula von der Leyen. El fondo de la discusión es un procedimiento ante el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE). En el núcleo, se trata del cumplimiento de los estándares de emisiones, es decir, los límites de emisiones para vehículos diésel.
Desde el Ministerio Federal de Transporte, se indicó que el ministro ve confirmadas sus preocupaciones por la carta del comisario de la UE. La Comisión puede enfatizar que no planea medidas retroactivas hacia los fabricantes de automóviles y ciudadanos, pero eso no es lo relevante. No es la Comisión, sino el TJUE quien tomará esta decisión, destacó un portavoz. "Por lo tanto, ahora es importante, como propuso el ministro federal Wissing, aclarar el marco regulatorio europeo".
La UE tiene regulaciones sobre los valores de emisiones
Según la ley de la UE, los valores de emisiones deben cumplirse bajo ciertas condiciones (así-called NEFZ testing). Esto ocurre en centros de prueba. Después del escándalo diésel, se desarrollaron pruebas de conducción en carretera (RDE). Tales procedimientos ahora también son válidos para la aprobación de nuevos tipos de vehículos a partir del estándar "Euro 6d temp" en adelante. Según las declaraciones de la Comisión, el TJUE ya había dictado en un fallo anterior que las pruebas de emisiones ya no pueden limitarse a las pruebas de laboratorio. Sin embargo, los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 más antiguos están aprobados bajo el NEFZ y no cumplen los valores de referencia RDE.
En el procedimiento judicial, la Comisión de la UE, según Wissing, adoptó la posición de que los valores límite de emisiones se aplicarían a toda situación de conducción. Esto significaría que los valores límite también tendrían que cumplirse durante los llamados viajes a plena carga con pendientes - por ejemplo, cuando un coche completamente cargado sube una cuesta y emite relativamente más contaminantes. Wissing afirmó que esto no es factible con la tecnología actual. Todos los aprobados Euro 5 estarían en cuestión. No se pueden descartar consecuencias para los vehículos después del estándar de emisiones Euro 6. "Millones de vehículos están así amenazados de ser retirados de la carretera", escribió Wissing en su carta.
La decisión del tribunal aún está pendiente.
Breton se refirió a la suposición de Wissing en su respuesta, solicitada por el presidente de la Comisión, von der Leyen, como "engañosa". La Comisión había dicho simplemente que "los límites de emisiones de los coches deben cumplirse en condiciones de funcionamiento normales", agregó un portavoz. Esto no se aplica a toda situación de conducción. La autoridad también no había cambiado su postura sobre este tema. Breton escribió: "Sin prejuzgar el resultado de los procedimientos legales pendientes, la Comisión continuará promoviendo soluciones que fomenten aire limpio y saludable y un marco legal previsible e implementable".
Los vehículos afectados por las sentencias, según las declaraciones de la Comisión, son aquellos que se pusieron en circulación antes de que se impusieran los procedimientos de prueba actuales, entre 2011 y 2018.
Preocupaciones legales sobre el retiro
El ADAC destacó que los vehículos afectados habían sido registrados correctamente. "Los cambios en el procedimiento de homologación de tipo de un vehículo en una fecha posterior no pueden, en opinión de los abogados del ADAC, aplicarse retroactivamente". Una prohibición de circular sería "inapropiada" en estas circunstancias.
La presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, también afirmó: "La aplicación retroactiva de nuevos procedimientos y estándares sería, en cualquier caso, una violación del principio de no retroactividad y del Estado de derecho en el derecho constitutional de la UE y Alemania".
Lea también:
- Las ventas de los fabricantes alemanes de automóviles se debilitan
- Emoción por el horario laboral: ¿grabación o flexibilidad?
- Las ofertas anticipadas del Black Friday de Walmart se han puesto hoy en marcha
- Escalada del conflicto: Putin insiste en que Kiev se retire de cuatro regiones y rechace el ingreso en la OTAN
