"Antibalas y antidiseño tienen madera de mito"
Cuatro años después de presentar su primer modelo de camioneta eléctrica, Elon Musk entrega a sus compradores diez futuristas vehículos de acero inoxidable. ntv.de habla con Ferdinand Dudenhöffer, experto en automóviles del CAR Centre Automotive Research de Bochum, sobre las posibilidades de la camioneta eléctrica en el mercado estadounidense, los costes y lo que mueve a Elon Musk.
ntv.de: Tesla es indiscutiblemente el gran pionero del coche eléctrico. Pero su liderazgo en el mercado se ha reducido a medida que ha aumentado la competencia. ¿Puede el Cybertruck devolver a Tesla a la vanguardia?
Ferdinand Dudenhöffer: La idea de Musk era dominar el mercado estadounidense de coches eléctricos con el Cybertruck. Las camionetas son lo último en Estados Unidos. Se venden en grandes cantidades. Al mismo tiempo, ha apostado por la electromovilidad en Estados Unidos. Sin embargo, ahora están surgiendo problemas aquí. La electromovilidad en Estados Unidos no va tan bien como él pensaba. A diferencia de las camionetas de combustión, las camionetas eléctricas no se venden bien en Estados Unidos. Los compradores son, en general, conductores de edad avanzada y conservadores que no están tan dispuestos a pasarse a la movilidad eléctrica.
La movilidad eléctrica también podría perder importancia si Joe Biden no es reelegido y Trump se convierte en presidente de los Estados Unidos. Trump es un hombre de petróleo, y los estadounidenses le seguirían porque los motores de combustión son más baratos. Se trata de un riesgo político que Musk no podía prever hace años, cuando nació la idea del cibercamión. Así que Elon Musk tiene ahora tanto un riesgo de mercado como un riesgo político.
Musk tiene aún más problemas. Está el precio: un modelo de gama media cuesta 61.000 dólares, antes de impuestos, descuentos y subvenciones. El precio previsto era de 40.000 dólares. ¿Quién puede permitírselo?
Musk ha puesto el precio alto porque al principio sólo va a vender unos pocos coches. Son ejemplares únicos. Si la oferta es escasa, puede pedir un precio más alto. Musk tiene sus fans, así que no fue mala idea que fijara el precio tan alto. Creo que si realmente consigue que el proceso de producción sea correcto, el precio rondará los 50.000 dólares. Entonces el Cybertruck despegará.
¿Cómo puede este vehículo con sus características especiales ser asequible y económico?
Eso depende del proceso de producción. Para el Model 3, Musk está trabajando con una enorme máquina de fundición a presión de aluminio, lo que le da grandes ventajas de costes para grandes volúmenes. Todavía no hemos visto nada parecido con el Cybertruck. Pero Elon Musk no sería Elon Musk si no tuviera un concepto en la manga que quiere hacer realidad para pasar a la producción a gran escala. Necesita una tecnología de producción mucho más barata. Hoy en día, los coches se sueldan entre sí, lo que dista mucho de ser rentable. Pero eso es exactamente lo que necesita el mercado.
La larga fase de puesta en marcha sería el siguiente problema. La mayoría de los futuros compradores aún tienen que esperar para recibir su Cybertruck. El jueves sólo se entregaron una decena de camiones. Habrá que esperar hasta 2025 para que Musk pueda producir el llamado camión ligero en cantidades de 250.000 al año. ¿Qué significa este retraso?
El hecho de que el Cybertruck llegue más tarde no es un problema. Los retrasos nunca han perjudicado a Elon Musk. Los clientes saben que los plazos de Elon Musk son suaves. Esto significa que tiene costes de financiación en su plan de inversión para el Cybertruck que no estaban presupuestados. Pero eso no disgustará a Tesla. Puede hacer frente a esta prefinanciación o a las pérdidas adicionales en las que pueda incurrir. El mayor problema para él podría ser conseguir el proceso de producción correcto para poder fabricar 250.000 cibercamiones al año. Y de forma rentable. Esa es la gran incógnita.
El propio Musk se ha fijado un objetivo de precio que debería ser asequible para mucha gente. ¿Es realista, teniendo en cuenta únicamente el material?
No creo que nadie pueda responder hoy a esta pregunta porque nadie conoce su proceso de producción previsto. Lo que Musk está haciendo hoy parece una producción única. Diez coches entregados, eso es producción de nicho. Eso es Ferrari, pero no Tesla. Los problemas del producto con la carrocería de acero inoxidable, el hecho de que el precio esté muy lejos de lo que se pretendía originalmente y que sólo se produzcan ejemplares únicos, todo eso es un lastre. Pero, en general, sabemos muy poco sobre su coste y su estructura de producción. Es una gran incertidumbre. El producto es completamente diferente de lo que imaginó. ¿Podrá hacerlo bien? Algo podría salir mal. Por otro lado, no puede descartar la posibilidad de que funcione.
Primero hay que entender el producto. Un material ultraduro que no necesita pintura, resistente a las abolladuras. Suena razonable. ¿Pero a prueba de balas? Eso parece un poco absurdo. ¿Para qué necesitas un coche así?
Con Elon Musk, hay que darse cuenta de que no sigue a los demás, sino que quiere marcar sus propias tendencias. Y sólo puede establecer sus propias tendencias si tiene su propia camioneta. No es una camioneta estándar. La camioneta estándar es algo así como la Serie 150 de Ford, y replicar algo así no es lo de Elon Musk. Lo suyo es hacer algo que desencadene efectos aha. Eso es exactamente lo que este diseño nuevo o inusual, que es más bien un anti-diseño, se supone que debe hacer. A prueba de balas está de moda. En Estados Unidos, un joven de 16 años puede comprar una ametralladora. La actitud hacia las armas es diferente a la nuestra. Creo que Musk ha abordado bien la cuestión. Nadie más tiene a prueba de balas. Él puede utilizarlo para construir un mito.
Musk está convencido de que su Cybertruck cambiará el paisaje urbano del futuro. ¿Se lo imaginan?
Si consigue hacer realidad sus planes y el Cybertruck está disponible por, digamos, 50.000 dólares, me imagino que marcará tendencia con este anti-diseño que ha creado. Los estadounidenses no tardan en seguir las tendencias, lo que podría convertir al Cybertruck en un éxito. Sin embargo, es difícil estimar la magnitud de esta posibilidad. Pero no hay que descartarla. Elon Musk siempre ha sido bueno para las sorpresas. Lucha como un león. Y trabaja como un loco en estas cosas. Y se ha demostrado una y otra vez que ha hecho realidad cosas en las que nadie creía.
¿Veremos también el Cybertruck en otros mercados mundiales en el futuro?
Vender el camión en Europa es un disparate, y en mi opinión también en China. Musk tiene que jugar la partida en Norteamérica, en Estados Unidos y Canadá. No quiero descartar que tenga éxito. Pero se enfrenta a grandes problemas, hay que decirlo claramente. Tiene que poner en marcha la producción en serie y la promoción de la electromovilidad en América no debe detenerse, entonces tendrá muchas posibilidades de que el Cybertruck sea un éxito.
Diana Dittmer habló con Ferdinand Dudenhöffer
Fuente: www.ntv.de
