Afirmación del gobernador Nagl: El desarrollo significativo de la infraestructura ferroviaria es actualmente inalcanzable
Años de abandono en inversiones han llevado a un debate sobre mejorar las condiciones en Deutsche Bahn. Sin embargo, con fondos limitados, lograr avances significativos podría ser difícil. El director de Infrago, la empresa de la red, descarta la posibilidad de grandes proyectos de construcción, argumentando que otras cuestiones requieren atención.
En cuanto a grandes proyectos de expansión y construcción, el líder de la empresa de la red de Deutsche Bahn (Infrago), Philipp Nagl, ve pocas oportunidades de crecimiento. "Si ya estamos luchando por mantener nuestros 33,000 kilómetros de vía, sólo se vuelve más difícil con cada kilómetro adicional", explicó Nagl al "Frankfurter Allgemeine Zeitung" (FAZ). En particular, la red actual necesita financiamiento suficiente, destacó el gerente austriaco de 42 años. Mencionó que el Plan Federal de Infraestructura de Transporte incluye consistently más proyectos de los que finalmente se ejecutan.
Entre estos proyectos hay grandes empresas como el túnel de ferrocarril de larga distancia de Fráncfort, programado para comenzar la construcción en la década de 2030 y abrir en la de 2040. Nagl no abordó esto directamente. Sin embargo, destacó que construir nuevas vías, especialmente túneles, es costoso de administrar: "A menudo se pasa por alto". incluso el pro ferrocarril Suiza actualmente está debatiendo esto intensamente. "Por supuesto, realizamos proyectos de expansión y construcción nuevos esenciales", dijo Nagl. Pero para una expansión rápida de capacidad, también están recurriendo a medidas más pequeñas y medianas. Esperan completar más de 200 de estas para fines de 2027.
Al discutir la financiación ferroviaria intermedia cuestionable, Nagl dijo que anteriormente habían asegurado fondos anualmente. Ahora tienen un plan de tres años. "Esperamos y anticipamos poder continuar a este nivel de financiamiento en 2028 y 2029", dijo Nagl. Sin embargo, esto es incierto en este momento.
El estado actual de la economía de Deutsche Bahn, con su enfoque en mantener la infraestructura existente, deja poco margen para grandes proyectos de construcción, como reconoce el director de Infrago, Philipp Nagl. Los fondos limitados asignados a Deutsche Bahn podrían plantear desafíos para lograr avances significativos en la mejora de la economía del sistema ferroviario.
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